La Mégane électrique est une bonne voiture. Le problème pour Renault est qu’elle est maintenant concurrencée par deux véhicules qui ont de gros arguments en leur faveur.
Arrivée dans les concessions en mai 2022, la Mégane électrique réalise un bon début de carrière : 33.000 exemplaires ont été vendus en 2022. Un accueil qui rassure le Losange, ce modèle marquant le début d’une nouvelle étape de sa stratégie d’électrification.
Mais peu de temps après ses débuts, la Mégane électrique a vu débarquer une redoutable rivale : la MG4. Cette chinoise a un argument massue, ses prix cassés. Et comme si cela ne suffisait pas, en plus d’être attaquée par le bas, la française l’est aussi par le haut avec la Tesla Model 3, dont les prix viennent de fondre. La Mégane semble donc prise en étau entre deux types de concurrence, qui pourraient toutes deux détourner une bonne partie de sa clientèle.
La meilleure des MG4 reste moins chère que la Mégane de base
D’un côté, il y a donc ceux qui ne pourront résister à l’argument prix de la MG4. Même s’il y a eu une hausse des tarifs chez MG au 1er janvier (+ 1.000 €), ceux-ci restent canons. La MG4 commence à 29.990 €, contre 39.000 € pour la Mégane. Dans les deux cas, cela correspond a une version technique « dégonflée ».
Mais même sur ce point, la fiche technique de la MG4 est plus flatteuse. A 29.990 €, elle a un bloc de 170 ch et une batterie qui donne une autonomie mixte WLTP de 350 km. La Mégane avance 130 ch et une autonomie de 302 km avec une batterie 40 kWh.
Et côté équipements, la MG4 n’a rien de low-cost. De base, elle a en série l’aide à la conduite dans les embouteillages, les feux de route intelligents, le capteur d’attention, l’écran tactile 10,25 pouces… La clim est automatique alors qu’elle est manuelle sur la Mégane. Cette dernière n’a de plus pas les feux de route automatiques.
Le problème pour la Renault est que la MG4 enfonce le clou avec la version « haut de gamme », qui coûte 35.990 €, soit toujours moins que la Mégane de base. Et là, on a un moteur de 204 ch, une batterie 64 kWh qui donne une autonomie de 450 km et un équipement enrichi de la vision 360°, des sièges avant chauffants ou encore de la pompe à chaleur. Pour une autonomie semblable, la Mégane commence à 42.000 € (avec moteur 220 ch) !
La fiche technique de la Tesla met tout le monde d’accord
Et là mine de rien, on approche du prix d’une Tesla Model 3 ! Car c’est la bonne nouvelle de ce début d’année 2023. Tesla vient de faire fondre les prix de sa berline. En une nuit, la version propulsion est passée de 53.490 à 44.990 €. Soit 8.500 € de moins. Et cette baisse lui permet de profiter à nouveau d’un bonus, de 5.000 €, une aide que l’on trouve sur la quasi totalité des Mégane (il faut avoir un prix sous 47.000 €).
Autant le dire, avec cette chute du prix, la comparaison est douloureuse pour la Mégane. Car la Tesla annonce 491 km d’autonomie, alors que la Renault plafonne à 470 km avec une variante optimisée au look plus basique. Et la puissance de charge maxi de la Tesla est de 170 kW, contre 130 pour la Renault. A cela s’ajoute un gabarit plus généreux pour l’américaine, qui est ainsi plus accueillante.
D’ailleurs, à ses débuts, la Mégane souffrait déjà de cette comparaison, la Tesla coutant 43.800 € début janvier 2022. Mais ses prix s’étaient envolés en quelques mois, donnant un peu d’air à la Renault, qui a fini par augmenter une première fois ses prix en décembre dernier.
Une Mégane bien finie et made in France
Mais alors, que peut-il rester à la Mégane ? Sur le papier, il n’y a plus vraiment match avec des éléments issus de la fiche technique, même si la Mégane a quelques atouts en sa besace sur ce point, comme la possibilité d’une recharge courant alternatif 22 kW. Au volant, la Mégane avance aussi un bel agrément de conduite.
La française a quand même de vrais arguments à faire valoir, et des arguments rationnels ! Face à la Model 3, la Mégane peut clairement avancer une meilleure qualité de fabrication. C’est un réel défaut de Tesla, dont les produits réservent régulièrement de mauvaises surprises à leurs acheteurs, notamment en matière d’assemblage.
Sur le même sujet, si la MG4 a une finition correcte en rapport avec son prix, Renault a mis les petits plats dans les grands coté présentation, se sachant attendu au tournant sur ce point. En soignant matériaux et petits détails, la Mégane dégage une très bonne impression de qualité. Cela passe aussi par un réussi système multimédia, avec un système OpenR mis au point avec Google de haut vol, à la fois esthétique, intuitif et réactif. La Mégane a ainsi une meilleure ergonomie face à une interface tactile moins bien conçue dans la chinoise.
Autre atout du Losange : le réseau. Celui-ci est vaste. Quand il y a un souci, les clients Tesla peuvent avoir du mal à se faire entendre auprès d’un réseau clairsemé. Renault, c’est un grand nombre de garages et concessions et un SAV plus à l’écoute. Bien sûr, chaque garage est différent, chaque expérience client peut l’être, on trouvera donc des possesseurs de Model 3 ravis, des acheteurs de Mégane agacés.
On peut aussi avancer des arguments moins rationnels, car après tout, l’achat d’une voiture ne suit pas que des critères objectifs. Ainsi, face à la MG, la Mégane peut avancer un look plus soigné, plus moderne. Le look de la Renault est ainsi très apprécié. Dès la version de base, il y a de plus grandes jantes (18 pouces) et les poignées cachées dans la silhouette font leur effet.
Autre argument subjectif pour la Mégane : elle est made in France. D’où d’ailleurs des prix qui sont moins tirés vers le bas. La prendre, c’est favoriser des emplois français, pendant que les MG et Tesla viennent de Chine.
À lire aussi Essai vidéo – Quelle est la vraie autonomie d’une Renault Mégane électrique ?
Le nouvel essai d’AP MG4 vs Megane vient de sortir… et les conclusions ne vont pas plaire à tout le monde, c’est même au-delà de ce que l’on pouvait imaginer.
https://www.automobile-propre.com/comparatif-video-mg4-vs-renault-megane-un-duel-pour-monter-sur-le-trone-des-compactes-electriques/
Comparer la Megane à la MG4, bien sûr mais l’autre concurrente à mon sens serait la Smart #1.
Bon s’il fallait résumer, après plus de 203 commentaires, cette Mégane parait être finalement aussi attirante que ses concurrentes. Autant de pour que de contre, chacune d’elles possédant des atouts selon les besoins de chacun et ses convictions écolos. Bref, les ventes à venir vont être intéressantes à suivre.
Pour ma part les arguments de la Mégane sur les terres rares et la fabrication française sont bien plus forts que les autres critères soulevés dans l’article.
La MG4 chinoise de fabrication et de fond n’a pas de valeur à mes yeux. S’il n’y a que le prix qui compte on peut s’interroger sur les préoccupation qu’il y a eu sur les enjeux environnementaux et cycle de vie au sens large.
La M3 n’a pas de coffre ce n’est donc qu’une voiture de luxe sans la moindre polyvalence et les tarifs restent incomparables, je ne vois même pas pourquoi on la compare à la e-megane.
La E-megane chargerait un poil moins vite ?, là encore je le vois comme un avantage pour qui aurait à le faire souvent (moins de stress batterie) comme pour qui aurait à le faire une fois de temps en temps (le 10-15min en plus change rien dans les faits)
La E-Megane a en revanche le 22kW qui est un réel avantage pratique.
Son seul vrai défaut à mes yeux c’est la perte d’habitabilité incroyable qu’il y a eu par rapport aux précédentes meganes, notament à cause de ses roues démesurées qui encombrent tout.
et encore, l article ne dit pas que les 130kw de recharge rapide de la megane ne sont tenus que qq secondes avant de s ecrouler sous les 100 kw , là où ces 2 concurrentes tiennent leurs puissances de charge max pendant plusieurs minutes voire quart d’heure et diminue doucement. ça donne un 10-80% en 30 min pour la mg4 64kwh, donc des durée de long trajet autoroute bien plus faible que pour la megane qui prend 45 min (dans la vraie vie et pas en wltp) pour ce meme 10-80% mais pour 60kwh , donc moins d autonomie aussi. et la TM3 enterre les 2 aussi sur ce point.
les puissances de recharge max sans la courbe ne disent rien des temps de charge reels.
Quand je lis les commentaires, selon moi on pourrait en conclure que personne ne remet en cause les qualités de la E Megane qui est assez réussie quand même dans son secteur de gamme mais que son étagement tarifaire et sa politique marketing va la desservir.
Les carnets de commandes Tesla explosent aux USA et Chine depuis la baisse de tarif. En Europe on imagine que ca va etre pareil. Ca va être forcément au détriment de quelqu’un à moins que ça attire de nouveaux clients car on est encore loin d’un marché concurrentiel saturé.
De fait dire que la MG4, E Megane ou Tesla sont plus ou moins bien, moins bien par rapport à quoi? Ca dépend du besoin, des capacités financières de chacun, de l’attrait pour une marque etc car acheter une voiture de 4,70m alors qu’on a besoin que de 4,20m mais que le prix annule ce critère, on peut imaginer que si Renault reconsidére ses tarifs et sa politique débile de chargeurs embarqués, il reprendrait beaucoup d’intérêt.
Pb, fabriquée en France avec des coûts français et un process industriel éloigné de celui d’un Tesla qui se distingue de ce côté, ca va être peut être compliqué de s’aligner. Il ne faudrait pas que ça remette en question la progression des projets VE en France pour Renault. Tesla aurait alors tué le game à son profit mais en contrepartie déservirait l’essor du VE chez les autres marques.
Wait ans see
« . Dès la version de base, il y a de plus grandes jantes (18 pouces) et les poignées cachées dans la silhouette font leur effet. »
Ah bon la Tesla n’aurait pas de jantes 18 pouces de base ? très étonnant ! :D
J’aurais bien aimé que le couplet sur le réseau Renault vs Tesla soit documenté et chiffré. Ok il y a beaucoup plus de garages Renault. Mais combien ont réellement la compétence de recevoir un e-megane ? C’est une vraie question. Je connais des déçus des débuts de la Zoé où à la moindre panne il fallait soit attendre le spécialiste, soit porter (si possible) la voiture à une concession à l’autre bout de la France. Qu’en est-il aujourd’hui ? Tesla de son côté a les Ranger… Est ce que ça compense ?
Nos constructeurs ont juste la chance que les français soient chauvins, mais quand les chinois vont arriver avec des petites voitures électriques à bas prix aussi performantes, fiables et équipées que les nôtres, les français qui sont de plus en plus pauvres grâce à nos chers gouvernants vont peut-être devenir moins patriotes et plus regarder leurs portefeuilles que la survie de nos constructeurs nationaux .
Je crains le pire d’ici quelques années pour Renault, Peugeot et Citroën…..
Les ventes dans les mois à venir vont vite nous donner la réponse.
Quand je vois siège chauffant et véhicule électrique, je me dis qu’il y a encore des progrès à faire …
La mégane est sortie trop tard et est trop chère.
La partie de l’article sur la finition ou l’assemblage des Tesla que vous décrivez moyen date de 2019-2020 , les version 2021 et encore plus 2022 sont très bien fini.
J’ai lu la plupart des commentaires, mon avis :
C’est le client qui décide et décidera
Si les prix sont trop élevés pour la Mégane, j’en conviens, Renault ajustera simplement si les ventes ne sont pas suffisantes. Renault, comme d’autres, préfère vendre moins et marger plus (changement de politique).
Les ventes des voitures neuves ont encore baissées, le prix des occasions à augmenté. Le prix des Ve est trop élevé et s’il y a des acheteurs potentiels ils attendent simplement des Ve plus « pratiques » à des prix accessibles, sinon 2035 les Vt seront encore à vendre en neuf.
Il n’y a pas à opposer tel ou tel Ve qui ne sont pas comparable puisque offrant des prestations différentes pour des clients différents.
Chacun son avis, vous connaissez le mien une Renault, fabriquée en France, la plus simple possible, à un prix abordable < 25 000 prime déduite. Mg et TM3 c’est NON. Mon choix vaut bien un autre, anti Renault, pro Tesla, etc.., on trouve toujours des arguments plus ou moins Honnêtes pour justifier son choix.
Bonne journée.
Pour moi (et pour bcp de gens) pas de concession MG ou Tesla a moins de 150km c’est redhibitoire. Betement je fais reviser, entretenir, reparer mes voitures chez le concessionnaire de la marque, au moins pour avoir les mise a jour « cachées »
Ensuite, l’argument que la TM3 est plus grande que la megane, est exactement ce qui m’a poussé a prendre la megane, je cherchais une petite voiture.
Ce genre de comparatif c’est un peu aussi pragmatique que de dire que le porsche cayman coute 60k et que pour le meme prix on peut avoir une serie 5 bien plus spacieuse…. ou que pour moitier prix on peut avoir une yaris GR qui pousse aussi fort pour la motier du prix….
Ils faut juste remettre en perspective qu’avec l’electrique on rebat les cartes differement : la puissance ne coute (presque) rien, faire des voiture de 200, 300 ou 500ch, ne change pas (bcp) la taille du moteur & de l’electronique de puissance, et au final le prix.
Ce sont les volumes et le cout des options / reseau de distribution qui font la difference, d’ou l’avantage de Tesla sur ce point, un peu comparable a Free pour l’adsl et le mobile.
Renault e tech fabriquée en france c’est vite dit, certes c’est assemblé en France, mais les composants eux mêmes, combien sont fabriqués chez nous ?
Mais pourquoi vouloir absolument mettre en concurrence cette Mégane à la Model 3 ? Les 2 voitures n’ont rien à voir !!! crossover Vs berline, 4,2m de long Vs 4,70m, hayon Vs malle…ah si, il y a un rapport : les 2 voitures ont 4 roues !!
Sauf erreur de ma part, les 2 autres sont des propulsions, contre une traction classique sur la mégane. (j’ai bon ?) Perso j’habite en altitude, j’ai pas envie (peut être à tord ?) de conduire une propulsion sur la neige. Le soucis des versions 4WD de Tesla et MG (pas encore dispo, et à venir cette année je crois) c’est qu’elles ne sont pas là pour offrir une meilleure tenue de route, mais plus de performance, donc plus de puissance, plus chère pour moins d’autonomie…
Truc tout bête mais qui m’a déçu avec la Model 3 : impossible d’avoir un porte-vélo, faut tout mettre sur le toit ce qui est autrement moins pratique.
Pour une voiture familiale c’est ballot, la Megane permet au moins d’avoir un porte-vélo (chose qui manquait aussi à la Zoé)
La Renault Megane me semble une voiture:
La MG4 représente un réel défi avec ses prix vraiment bas. Mais j’ai un peu de mal à comprendre en quoi « La fiche technique de la Tesla met tout le monde d’accord ». Avec 450km en WLTP, la Mégane n’a que 8% d’autonomie de moins que la TM3 (491km). La différence sur autoroute est similaire (358km vs 391km). La recharge entre 10% et 90% prend 37min en TM3, 40min en Mégane. Coffre de 560l contre 440l, mais pour 50cm de voiture en plus ! La fiche technique de la TM3 est meilleure, ok, mais ce n’est quand même pas une différence énorme, et avec une fabrication en France, un tableau de bord en plus et 3000€ en moins, je crois que la Mégane tient la comparaison.
En toute fin d’article on a la raison principale à cet écart: la Tesla et la MG sont deux véhicules made in China.
Ce qui veut dire concurrence déloyale (mais malheureusement autorisée) sur:
À ceux qui disent que Renault importe certains composants importants comme la batterie, certes oui mais ça me semble la seule solution pour l’instant, au moins eux ils ont fait l’effort de localiser en France tout ce qui pouvait l’être à court terme.
Possesseur d’une Tesla Model LR 2021, j’en suis très satisfait dans l’ensemble. Mais, ma voiture ayant hélas été fabriquée en Amérique (donc par des employés mal formés contrairement aux chinois ou aux européens), je ne peux que constater qu’elle vieillit mal. Ce dont nombre de personnes qui changent de voiture comme de chemise ne peuvent s’apercevoir (je vois que certains en sont à leur 3ème modèle 3 ! Je ne vois pas comment ils peuvent juger de la tenue dans le temps du véhicule).
Rien de grave en ce qui me concerne, mais du frustrant: au-delà de 15 000 km avec des bruits de mobilier de plus en plus importants indignes d’un véhicule à ce prix et des suspensions qui souffrent (probablement sous-taillées pour le poids du véhicule). J’ai eu une Zoé pendant 5 ans, et malgré des bruits de mobilier aussi présents je n’ai pas connu une telle dégradation dans le temps. Or la Zoé et la Model 3 LR ne sont quand même pas comparables en terme de tarifs.
Et si le process de fabrication de la Mégane E-Tech ne lui permettait tout simplement pas d’abaisser son tarif ?
J’ai bien peur que le porte-monnaie ne décide à notre place en dernier ressort.
Ces 3 véhicules ont chacun des avantages qui plairont à leurs acheteurs potentiels, mais la MG4 et la Tesla ont la possibilité d’être choisie en version 4x4m, certes plus chères. Dans ma région, au bord du Léman, cet argument est essentiel.
Les vertus supposées de la Megane en opposition aux VE « charbon » avec une voiture pseudo française qui n’arrive pas à fonctionner sans software américain, ni batterie asiatique…… Comme les copines. Bisou le CO2.
Mais revenons au sujet, pour résumer:
Il y en a une pas chère, bien équipée et performante.
Il y en a une moins performante et moins bien équipée. Il y en a une très performante, très bien équipée et efficiente (la plus dans sa catégorie et pas que) au rapport qualité/équipement/prix canon.
Après, chacun est libre de décider selon qu’il fait de la ville ou de l’autoroute, du prix,… ce que vous voulez.
Mais la Renault (avec ses qualités et ses défauts) est bien « coincée » (c’est ça le sujet de l’article) en proposant moins pour plus cher (désolé il faut monter tout en haut de la gamme pour ne même pas atteindre les caractéristiques de la concurrence).
Trop chère mon fils.
Renault, il va falloir réagir si vous ne voulez pas que le succès de la première année ne soit qu’un feu de paille. La concurrence arrive de toutes parts, pas seulement de Chine.
les gens n’achetent pas qu’un prix : il y a beaucoup de différences entre les 3 voitures au niveau des specs, des tailles, des look, des lieux de fabrications etc . Il parait qu’il n’y a même pas apple car play ou android auto chez tesla mais bon c’est dispo sur une spring LOL
La megane est bien trop lente sur la charge rapide… carton rouge !
La Mégane est une supercherie et le marché du VE s »est chargé de la démontrer, malgré quelques moutons de panurge qui ce sont laissé berner maladroitement.
L’efficience, l’habitabilité, courbe de recharge ne sont pas au rdv voir au niveau de la concurrence, même une e208 est plus efficiente voir plus spacieuse à l’arrière.
De nombreux tests démontrent cela dont ce de Nyland.
Malheureusement après même pas 1an de carrière, la messe est dite.
Ridiculisé par la MG4 et maintenant par Tesla.
Espérons que Stellantis relèvera la France.
Ce n’est pas la mégane qui est plus chère. Elle est au prix de la majorité de ses concurrentes (Kona, Nirao, e2008, ID3, etc …)
Ce sont les 2 modèles mentionnés dans l’article qui sont spécialement à prix bas :
Pour ma part, le gros problème que je trouve chez Tesla est qu’ils font que des voitures hors norme pour l’Europe.
Avoir une voiture de 4,70m quand on fait majoritairement que de la ville est assez handicapant
Le problème de Megane e-Tech est qu’avec son statut de voiture qui se veut valorisante dans ses matériaux, à l’extérieur comme à l’intérieur, ses grandes roues lui donnant une allure rassurante et bien assise, elle finit à un positionnement prix décalé pour un modèle de 4,21m.
AInsi, en tant que véhicule principal, elle risque d’apparaître exigue, notamment face à une TM3 de 4,70m, son autonomie et ses coffres de 540 litres. Et en tant que véhicule secondaire, trop chère. En cela en effet, elle est coincée je suis d’accord.
Dans tous ces commentaires combien ont ils une Mégane ????
Elle est vraiment remarquable en homogénéité. Très grosse qualité de fabrication et de finition (très proche de la qualité de mes précédentes Audi et donc bien supérieure à Tesla ou MG!)
Le rapport encombrement habitabilité est très intéressant (et 4,21 m permet de mettre son véhicule dans la plupart des garages…), le système Google multimédia et navigation remarquable et une ergonomie parfaite: tout peut se faire sans quitter la route des yeux que ce soit avec des comodos ou avec ok Google.
Tesla ou MG sont largement moins efficaces.
Le chargeur 22kw est parfois bien utile (Tesla 11…).
L’agrément de conduite est bien supérieur grâce aux suspension et sièges très bien adaptés (Tesla… , déjà on tombe dedans tellement elle est basse).
Pour la fiabilité c’est trop récent pour la Mégane et pour la MG, par contre la Tesla 3 était me semble t il souvent très mal classée que ce soit aux us ou en Europe .
Le prix : la Mégane n’est pas bon marché mais fabriquée en France et de qualité de fabrication nettement supérieure que ce soit pour les matériaux ou l’assemblage.
Je ne serais pas étonné de voir la Mégane meilleure vente électrique….
On se retrouve dans un an…
Un possesseur de Mégane après 9000kms à bord…
Made in France vs made in charbon : le choix est fait .
Vivement une compensation carbone pour les modèles fabriquées sans respect pour l’environnement
Pas de salut sans une baisse des tarifs. Si non c’est une baisse des ventes significative qui attend Renault. Il existe encore un moyen de s’en sortir: un gain d’autonomie de 20% avec une nouvelle batterie, mais a prix égal. Je ne vois pas d’autres solutions pour se sortir de cette situation catastrophique. A part, les papy de 80 balais et encore je ne vois pas comment faire face à la concurrence ou se retrouver avec des ventes confidentielles.
Ne pas oublier non plus les Tesla mobiles qui viennent chez vous, au boulot ou sur un superchargeur si besoin. Je ne pense pas que ça existe chez Renault.
Mais il est vrai que parfois chez Renault il vaut mieux avoir un concessionnaire pas loin tellement on peut y aller souvent (je caricature un peu mais…) C’est du vécu avec mes 2 Zoe depuis 2013 quand je ne mets jamais les pieds chez Tesla depuis début 2019 car zéro soucis et pas de révisions à faire 😉
Sinon cette Megane est très bien, à un bon système multimédia et un bon planificateur embarqué. Mes essais de cette voiture me font juste regretté que Renault ait choisi la traction au lieu de la propulsion car qu’à d on accéléré franchement on sent le train avant se chercher un peu, alors sous la pluie.
Sinon le gabarit et le cocorico peuvent être des arguments pour certains.
Mais Renault devra revoir son marketing avec son incompréhensible politique des gammes et des puissances de charge quand même une Zoe de base embarque du 22kW.
Enfin oui Tesla est en train de mettre le bazar chez les constructeurs mais pas que chez Renault.
Pourquoi coincée ?
Les gens ont le choix d’acheter une Dacia ou une McLaren selon leur gout, finance et ce qu’ils veulent faire avec. La Mégane a de bons atouts, avec un format plus adapté aux usages UE, des performances plus qu’honorables avec la batterie 60kWh, qualité de fabrication avec le réseau SAV qui rassure, son ergonomie du cockpit plus consensuel, ses équipements standards suffisants, son hayon plus pratique, sa fabrication « low carbon » en France, le tout pour un prix négocié avoisinant les 35000€ net (la version EV60 220CV SC Equilibre). Que demander de plus ? A oui, une baisse des prix dès que le marché sera plus serein.
« Face à la Model 3, la Mégane peut clairement avancer une meilleure qualité de fabrication. C’est un réel défaut de Tesla, dont les produits réservent régulièrement de mauvaises surprises à leurs acheteurs, notamment en matière d’assemblage. »
J’ai pas de tesla bien sur mais je lis le forum tesla et j’ai cru comprendre que ces histoires de mauvaises finitions et assemblages appartenaient au passé ? vous êtes sur de ce que vous dites ? non parce que cet argument me semble fallacieux, l’intérieur de la tesla n’est pas une punition quand même.
L’encombrement ne me dérangerai pas, c’est tesla sans hésitation.
L’article complexifie la comparaison des tarifs ont l’annonçant hors prime pour les deux premiers, et avec prime pour la Tesla.
Je propose d’appliquer une règle très simple (vu que la prime est déjà déduite sur la facture finale) : autant ne parler que du tarif prime déduite (celle de base à laquelle tout le monde à droit) :-)
La e-Mégane a des concurrentes ?
Tant mieux, la baisse de prix des VE passera par là !
C’est d’ailleurs ce qu’on leur reproche le plus ces derniers temps (le prix !), maintenant qu’on a un peu de recul sur la durée de vie des batteries, et que les réseaux de charge se sont développés (même si il reste encore à faire sur ce sujet).
D’ailleurs la baisse de la TM3 ne serait pas un signe qu’il commence à y avoir de la concurrence ?
Espérons que Renault suive l’exemple (ce qui sera sûrement le cas si les ventes de e-Méganes se cassent la figure) !
Vous oubliez, il me semble, un dernier argument en faveur de la Mégane, en tout cas pour les acheteurs éco-anxieux : une fabrication française, c’est globalement moins de CO2 (nucléaire oblige) émis lors de la construction de la caisse (je mets à part les batteries). Un (petit) plus pour la planète, pas seulement concernant les emplois.
Vous dites que les tesla viennent de chine , mais c’est faux.
Le model Y grande autonomie (LR long range en angais) et performance viennentt d’allemagne.
Et c’est la model Y grande autonomie made in germany qui a la plus forte baisse de prix (-17%) de tous les modèles tesla . Pourtant le cout de fab en allemagne n’est pas 20% en dessous de la france. Et surtout, c’est l’europe
« Renault, c’est un grand nombre de garages et concessions et un SAV plus à l’écoute »
Alors ok comme dit dans l’article chaque expérience est différente mais ayant eu a faire au SAV Renault a de trop nombreuses reprises pour ma zoe et ayant été déçu systématiquement, je ne peux qu’apprécier le SAV Tesla que j’ai utilisé qu’une fois (pour un nb de km identique) pour un problème d’humidité dans un optique, j’ai téléphoné et 15mn après un ranger était devant chez moi pour faire l’opération a domicile en 5mn. Je ne développerait pas les xx expériences SAV Renault qui se sont soldé a 90% des cas au service réclamation… Mais entre les 2 mon choix est vite vu…
La situation est intéressante, car après une année faste pour les constructeurs, Renault compris, on voit réapparaître des situations de concurrence.
La MG4 est un cas à part, elle ne séduira pas tout le monde mais l’écart de prix est tellement abyssal que la cible n’est plus la même. La TM3 va poser plus de problèmes, car à 45k€ elle devient très embarrassante pour la Mégane, qualité de fabrication et made in France ne pesant plus très lourd face à tout l’argumentaire technique de Tesla.
En clair : on va voir si Renault est capable de remiser comme à la grande époque. Si ce n’est pas le cas, les ventes devraient de toute façon stagner, voire plonger.
Vous detestez vraiment Renault par ici ! vous êtes prêt à tout c’est beau à voir !!!
Du côté du bas, la MG4 fait très mal et ce n’est que le début de la concurrence chinoise.
Du côté du haut, la TM3 propose des performances, un équipement et des volumes qui son presque 2 segments au dessus de la Mégane, dur dur.
La Mégane a un gabarit pratique, un intérieur réussi et est fabriquée en France.
Il reste à voir côté fiabilité, pas le point fort de Tesla mais cela s’améliore sur la production chinoise, pas le point fort de Renault non plus, MG je sais pas trop.
Autre point important, la garantie… 2 ans chez Renault, 4 chez Tesla, 7 chez MG.
La Mégane a été jugée trop chère à son lancement, c’est maintenant criant, il est temps d’arrêter les pingreries d’équipement sur les options de recharge, d’en finir avec les remises et négociations de marchands de tapis et d’avoir des prix simples, clairs et plus bas. En un mot arrêter de surcoter cette voiture qui est destinée au milieu de gamme.
Ça peut marcher un peu en France mais le reste du monde roulera en MG4 ou Tesla 3.
Vu ses prestations, la Mégane est chère. Ristourne obligatoire pour avoir une voiture correctement équipée et bénéficier en même temps de la prime.
je viens de la configurer avec un équipement idem TM3 SR+, j’arrive à 51000 €, avec moins d’autonomie, moins de puissance, moins de place, quand la TM3 est maintenant à 47000€. à la fin l’écart est donc de potentiellement 8000€ prime comprise.