Comme promis, Stellantis lève le voile sur ses nouvelles Peugeot 408 et Citroën C4 X. C’est cette dernière que nous allons découvrir aujourd’hui dans sa version 100 % électrique bien sûr. Premier contact avec la Citroën ë-C4 X.
Citroën nous promet une alternative « élégante, attractive, et accessible » aux sempiternelles berlines et SUV du moment. Et cette promesse, elle prend la forme d’une C4 revisitée, tout en accueillant les dernières nouveautés de la C5 X. Confort, équipement high-tech, performances électriques, habitabilité : qu’annonce donc la nouvelle Citroën ë-C4 X ?
La Citroën ë-C4 X côté look : ambiance fastback
Commençons par ce qui ne change pas. Les nouvelles Citroën ë-C4 X et C4 X reprennent une bonne partie des actuelles ë-C4 et C4. De la face avant jusqu’aux portières arrière incluses, la C4 X est on ne peut plus familière. On y retrouve le long porte-à-faux avant, ponctué d’un éclairage LED à deux étages. L’identité visuelle des dernières productions de la marque est donc au rendez-vous. C’est en fait à partir de la custode arrière que la Citroën ë-C4 X se renouvelle. Moins atypique que son aînée à succès (qui avait fait couler beaucoup d’encre), cette nouvelle C4 X se la joue fastback. La ligne de toit descend en douceur jusqu’aux ailes arrière, qui donnent l’impression d’avoir pris un peu de muscles. La poupe se veut à la fois très sobre et un brin dynamique, avec son aileron sculpté façon SUV coupé.
Reste les feux arrière, qui s’assagissent radicalement, mais n’oublient pas de se distinguer par leur signature lumineuse tout en finesse. Heureusement d’ailleurs, car les plus observateurs y auraient trop vu un lien de parenté avec la Peugeot 308 II autrement. Bon, entre l’inspiration GS initiale de l’actuelle C4, et l’évocation C Élysée de cette partie arrière, on vous laisse trancher. Ses dimensions : 4,60 m de long pour 1,80 m de large et 1,52 m de haut. Soit 24 cm de plus que la C4, sans toucher à la largeur et à la hauteur. Plate-forme CMP (EMP1) oblige, l’empattement de 2,67 m reste lui aussi identique. Il faudra donc observer cette Citroën ë-C4 X de profil ou de l’arrière pour réellement comprendre que non, il ne s’agit pas « juste » de la C4. Cette nouvelle partie arrière nous permet tout de même d’apprécier une conception aux airs plus raffinés que sa devancière.
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Une fois à bord, la Citroën ë-C4 X nous accueille dans un habitacle là aussi très familier. Sans surprise, nous avons droit au programme Citroën Advanced Comfort des autres modèles de la gamme. Les sièges, toujours très confortables, sont tout aussi larges et rembourrés (15 mm de mousse spéciale) qu’à l’accoutumée. En face, la planche de bord réunit là aussi tout ce que l’on connaît. Combiné numérique, écran tactile HD de 10 pouces, affichage tête haute… Tout y est. Le tout sans oublier l’ingénieux tiroir doublé du support de tablette, qui surmonte la boîte à gants. La console centrale est, elle aussi, identique, avec chargeur à induction, ports USB et rangement à double étage. Enfin, la petite touche « geek » est au rendez-vous avec l’éclairage d’ambiance à LED du tableau de bord numérique. Les atouts du C4 ayant été conservés, il n’y avait pas grand-chose à toucher à l’avant.
C’est donc à l’arrière que cette Citroën ë-C4 X s’autorise un peu de nouveauté. Les passagers arrière bénéficient en effet d’un généreux espace aux genoux de 198 mm et d’un plancher plat. À cela s’ajoute un dossier plus incliné (27 degrés), pour une assise confortable sur tous types de trajets. La largeur de 1 366 mm aux épaules et 1 440 mm aux coudes et bien entendu conservée. Dernier détail et pas des moindres : le coffre. Pour rappel, le volume n’était que de 380 litres sur la C4 de troisième génération. La contenance passe désormais à 510 litres (+ espace additionnel sous le plancher) grâce aux volumes retravaillés des C4 X. On notera également que le hayon laisse place à une malle, séparant totalement les passagers des bagages. Un détail qui plaira tout particulièrement aux clients professionnels, aux flottes de location privée, et aux voitures avec chauffeur.
Citroën ë-C4 X : jusqu’à 360 km d’autonomie
Sous le capot, la Citroën ë-C4 X reprend la base technique du modèle actuel. La 100 % électrique repose donc sur un moteur de 100 kW (136 ch) et 260 Nm de couple. La vitesse maximale est de 150 km/h, et le 0 à 100 km/h abattu en 9,5 secondes. En mode Sport évidemment. De quoi s’attendre à des performances similaires en termes de fluidité et de silence. Pour l’heure, les quelques manœuvres afin de vous présenter de belles (on l’espère) images ne révèlent pas grand-chose. Si ce n’est réactivité toujours immédiate de la pédale et direction des plus souples, mais rien de nouveau. La berline SUV coupé-isée s’appuie sur une batterie lithium-ion de 50 kWh en 400 V. Celle-ci promet 360 km d’autonomie en cycle WLTP, soit 10 de plus que l’ë-C4 actuelle sur le papier. D’après Citroën, ce sont surtout les temps de charge qui ont été optimisés.
La Citroën ë-C4 X annonce 30 minutes pour passer de 0 à 80 % en charge rapide de 100 kW. Soit environ 10 km par minute, ce qui en ferait la plus rapide sur son segment. Sur une Wallbox, la recharge demandera 7 h 30 en monophasé et 5 heures avec le chargeur embarqué de 11 kW (option). Enfin, la recharge sur prise domestique standard reste possible au besoin. Les prix n’ont pas encore été indiqués et seront communiqués à l’ouverture des commandes, à l’automne. La marque aux chevrons nous promet toutefois un positionnement compétitif sur le segment. Pour rappel, la Citroën ë-C4 démarre aujourd’hui à 35 300 € dans sa finition Live. Il n’y a plus qu’à espérer un tarif raisonnable pour profiter du confort des butées hydrauliques Citroën en tout électrique, dans un véhicule désormais plus spacieux.
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Merci d’abord pour l’article.
J’étais surpris par une phrase dans l’article, « La Citroën ë-C4 X annonce 30 minutes pour passer de 0 à 80 % en charge rapide de 100 kW. Soit environ 10 km par minute, ce qui en ferait la plus rapide sur son segment. « . C’est quoi le segment au juste et quel sont ses concurrents ? Est ce que c’est réellement possible de charger 80% en 30 minutes à 100kw sachant que la batterie a une capacité de 50kwh ?
Je lis beaucoup de commentaires négatif sur « nouveau » modèle d’EV. Certes, il y a plein de choses qui pourraient être mieux: autonomie, performance, équipement, look, logeabilité, etc. Mais regardez ce qu’il y a d’autre sur le marché dans cette catégorie de véhicule (segment C) et cette gamme de prix (35 000€). Vous ne trouverez pas grand chose, à part la Renault Megane E-Tech avec sa batterie de 40 kWh qui ne propose même pas de chargeur DC. Je dis alors que la ë-C4 et sa sœur ë-C4 X sont encore le meilleur compromis qu’il soit si on ne veut pas acheter chinois ou américain. Et je ne parle pas de Volkswagen qui n’arrivent même plus à produire ses EV par faute de composant. Par ailleurs, les montées de prix successives de la Tesla Model 3 l’ont éloigné encore un peu plus de la porté des bourse de bon nombre de candidate à l’EV. En bref, tout est affaire de compromis. Et celui-là me paraît très acceptable.
Quand est-ce que Stellantis va augmenter la batterie de la eCMP. On parle de 54kwh au lieu de 50kwh, mais ca n’arrive toujours pas ! Pourtant la plate-forme eCMP est sortie il y a 3 ans ! Il est temps de proposer plus. Idem pour le moteur, avoir une version 10 ou 20% plus puissante ne fera pas de mal…
Citroen propose donc une « alternative « élégante, attractive, et accessible » aux sempiternelles berlines et SUV du moment »
et il s’agît d’un SUV avec un coffre et plus un hayon …
il semble être coupé à l’arrière, donc sans doute encore moins logeable pour une personne de plus d’1,70 m
ça c’est de l’alternative, on y croit fortement !
et puis cette batterie de 46 kWh nette, interdisant les étapes de 200 à 250 km lors des longs trajets sur voies rapides ou autoroutes.
je ne connais pas les chiffres réels de vente, mais il ne doivent pas être faramineux, parce que je pense que je croise plus de EBerlingo et même de 106 électrique que de eC4 !
Pinez! Ce que c’est moche à l’extérieur. Et l’intérieur, c’est pire. On a l’impression que rien n’a été concu ensemble (écran, boutons, console) et que tout à été posé en vrac sur le TDB. Beurk!
C’est quoi ce bazar installé sous le capot avant ? on dirait un bloc thermique.
Belle voiture, intéressante mais la malle arrière pour moi : c’est rédhibitoire.
Le chargeur 11kW en option ; plutôt incontournable.
La batterie 50kWh ; un peu juste, une berline avec moins de 400km d’autonomie est pour moi trop juste.
Une batterie de 70kWh l’aurait emmener à 500km (règle de 3)
C’est marrant ce consensus sur la taille « insuffisante » de la batterie. Pourtant, AP à montré de nombreuses fois que ce genre de batterie est suffisant pour 99% des besoins. Apparemment, Citroën a enregistré le message, pas nous.
😂
Un hayon de C-Elysée, cheap. Et aucune avancée sur la batterie.
Comme quoi on croit toujours que l’on touche de fond et bien non, citroen nous montre qu’il peut faire pire. Faire un break.
Peut-être pour des taxis ou vtc parisiens ?
Donc c’était possible de faire encore plus moche que la c4 ! Bravo Stellantis. Déjà que sa devancière était pas bien proportionnée, mais alors celle là…
Ce qui est dommage, de mon point de vue, après avoir vu la vidéo de POA sur la 408, c’est que cette dernière est bien moins vilaine dans ses formes, que que ça aurait été tellement plus avantageux de présenter cette 408 en EV que cette C4X, dont le simple argument tricorps la condamne direct à des ventes confidentielles en France…
C’est une blague ??
ils ne vendent pas de EC4 et ils pensent en vendre une avec un coffre, pour plus souligner l’ineptie de cette caisse ? au bas mot 37 000 … pfff et dire qu’ils vont nous faire cela avec toutes les marques de Stellantis : la fiat Uno, Punto, l’alfa 146, la lancia, alpha béta… et les ram monster 6m autonomie de 75 bornes, Jeep aventureland, Maserati Deaph valley…
si seulement ils sortaient une 106 sur base de fiat 500 cela aurait du sens… mais la routière pour manège … poilant
Enfin une nouvelle voiture électrique chez Stelantis, on ne va pas cracher dans la soupe quand même. On gagne même 10 Km de plus sur cette ëC4 X, bon ok 100 Km de plus n’aurait pas fait de mal.
et toujours le même pack batterie identique au E208, Ecorsa, E2008 Emokka etc…. 46kW
Autonomie 360 km wltp pour le 1° véhicule de la famille permettant de faire de longs trajets ?
Le standard est aujourd’hui entre 450 et 500 km.
Sujet suivant.
Punaise, revoyez vos wltp, il y a eu du changement sur toute la gamme PSA que vous n’avez jamais pris en compte (par contre pour un changement de couleur sur la model 3 là il y a du monde…). La ë-c4 est à 357 km wltp donc aucune différence avec la ë-c4 X
la perte du hayon est un signal clair: cette voiture ne nous est pas destinée…