Arrivé en tête des ventes en Chine en 2016, le BYD Tang propose 80 km d’autonomie en électrique grâce à une batterie de 18 kWh
Avec plus de 350.000 immatriculations au cours de l’année 2016, la Chine enregistre un nouveau record et se positionne comme le premier marché mondial du véhicule électrique.
On en parle peu sur le blog mais la Chine est en train de vivre sa révolution électrique. Fort d’une offre de plus en plus large avec plus de 70 modèles disponibles à la vente, le pays a totalisé plus de 350.000 immatriculations en 2016, dont près de 45.000 sur le seul mois de décembre. C’est 75 % de mieux qu’en 2015 où environ 200.000 exemplaires avaient été immatriculés.
BYD en tête des ventes
Pionnier de l’électrique en Chine, BYD s’accapare le podium, ses deux modèles hybrides rechargeables, la Tang et la Qin, s’octroyant les deux premières places du classement avec des immatriculations respectives de 31405 et 21868 unités. Malgré une concurrence de plus en plus féroce, la BYD e6 termine en troisième position avec 20605 immatriculations. Il faut dire que le monospace électrique, lancé en 2009, dispose de sérieux atouts avec une batterie de 80 kWh et une autonomie de 400 kilomètres.
Quant au reste du classement, hormis Tesla et sa Model S, immatriculée à environ 7000 exemplaires, il est exclusivement occupé par les constructeurs chinois avec des modèles que nous ne connaissons pas du tout en Europe.
S’il nous sera difficile de tous vous les détailler, certains d’entre eux ont réalisé un très joli score en fin d’année et devraient continuer à monter en puissance en 2017. C’est notamment le cas de la BYD e5, alternative abordable à la e6 dotée de 300 kilomètres d’autonomie, de la Geely Emgrand EV, une berline électrique alimentée par une batterie de 45 kWh, ou de la BAIC EC180, un petit crossover annonçant 250 km d’autonomie…
Immatriculations Chine 2016 : Top 20. Source : EV Sales
Immatriculations véhicules électriques en Chine – Décembre 2016
| Modèles | Décembre 2016 | Année 2016 | |
| 1 | BAIC E-Series EV |
227 |
18,814 |
| 2 | BAIC EU260 / D50 EV |
309 |
18,805 |
| 3 | BYD e5 |
2,420 |
15,639 |
| 4 | BYD e6 |
2,528 |
20,605 |
| 5 | BYD Qin |
821 |
21,868 |
| 6 | BYD Qin EV300 |
519 |
10,656 |
| 7 | BYD Tang |
1,510 |
31,405 |
| 8 | Changan Eado EV |
504 |
4,839 |
| 9 | Chery eQ |
1,927 |
16,017 |
| 10 | Geely Emgrand / Dorsett EV |
6,023 |
17,181 |
| 11 | JAC i EV 4 |
1,407 |
10,453 |
| 12 | JAC i EV 5 |
1,088 |
4,971 |
| 13 | JMC E100 |
921 |
10,823 |
| 14 | Kandi K17 Cyclone |
758 |
6,862 |
| 15 | SAIC Roewe 550 PHEV / e550 |
620 |
15,145 |
| 16 | Tesla Model S |
108 |
7,548 |
| 17 | Zhidou D1 EV |
491 |
11,201 |
| 18 | Zhidou D2 EV |
1,347 |
9,091 |
| 19 | Zotye Cloud EV |
1,615 |
16,417 |
| 20 | Zotye E200 |
2,213 |
13,154 |
| Autres modèles |
17,518 |
70,367 |
|
| TOTAL |
44,874 |
351,861 |
Sources : EV Sales, CleanTechnica
J’espère surtout que l’on importera pas de VE fabriqués en Chine. Vous imaginez le bilan carbone ! Si les chinois veulent vendre en Europe qu’ils fabriquent en Europe. Ca serait un comble d’acheter un VE chinois qui a un bilan total finalement plus catastrophique que celui d’un VT fabriqué en Europe.
D’ailleurs tous ceux qui rêvent d’acheter une Tesla (quoique ils ont un atelier de montage aux Pays-Bas) ou une e-Ampera, ils ont fait ce total du bilan carbone : Production-transport ? Comparé avec celui de l’utilisation. Est-ce toujours en faveur de ces marques ? par rapport à Renault et Nissan (qui a deux usines de montage en Espagne et UK).
Oui, c’est juste à l’image du marché chinois, soit aussi insignifiant qu’en France. De plus à Pékin, L’Etat ne donne plus de plaque d’immatriculation autre que pour les véhicules VEx (à moins de soudoyer). Ceci explique cela, mais cela reste encore bien faible comparativement. Quant aux batteries, ils ont usurpé le brevet français sur le LiFePO4. Les BYD ne peuvent donc pas se vendre en UE sans un arrangement.
§
Ce qui est intéressant avec ce modèle chinois c la techno batterie choisie et même imposée par les autorités, du LiFePo, plus rudimentaire, moins cher et plus sûr que le Li plus dense utilisé ailleurs. Ça ne les empêche pas de proposer des batteries avec plus de capa aussi bien en VE purs qu’en VHR ! Alors quand les grands constructeurs occidentaux se limitent à 25-40kWh pour bcp plus cher, c le monde à l’envers !! Devant la limite en densité, la Chine autorise désormais la production et la vente de modèle équipés de techno Li plus évoluées. Ça va être un vrai bouleversement avec des prix qui vont s’effondrer en qqs années !
Bonsoir à tous,
pendant que l’on tergiverse à l’infini, les faits et les chiffres eux sont sans appel sur nos amis chinois ! il est sûr que construire une nouvelle civilisation de cette taille là, des centaines de villes, etc… en aussi peu de temps surtout, civilisation dès le départ décarbonnée le plus possible est une simple question de survie à moyen long terme… et donc sans doute de bon sens eco2 logique.
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6828&from_espace_adherent=0
…la flotte européenne de bus dispose d’environ 956 bus électriques
La Chine est bien en avance sur l’Europe : 170 000 bus électriques y sont en circulation, ce qui représente 98,3% du marché mondial. Celui-ci comptabilisait environ 173 000 véhicules en 2015. La région de l’Asie de l’Est compte en effet un bon nombre de constructeurs de bus électriques.
http://www.lenouveleconomiste.fr/la-chine-est-en-train-de-devenir-le-pays-le-plus-et-le-mieux-equipe-en-tgv-33288/
BYD pour ceux qui ne le savent pas voulant dire « Bild Your Dreams »… j’aime cette expression qui dit que dans la vie « il y a ceux qui vivent leurs rêves et ceux qui rêvent leur vie » ! à suivre.
Et ça fait combien en pourcentage du marché des véhicules neufs?
J’ai lu dans les coms 1%
Donc la france n’a pas à rougir…
Lorsqu’il y a du choix les gens sont prêt à passer à l’électrique. Il est clair que nous manquons cruellement de choix en Europe.
La Chine nous vendra c’est sûr un jour leurs voitures. Regardez Huawei avec son Mate 9 qui est en train de détrôner Samsung et Apple côté Smartphone.
Maintenant que les constructeurs chinois ont réussi à produire des voitures électrique chez eux, il ne leur reste plus qu’à monter un peu en qualité et prendre des parts de marché en Europe.
Les japonais ont réussi en 25ans à s’implanter en Europe. Toyota, Mazda, Subaru et Nissan vendent environ deux millions de voitures en Europe.
Les Coréens Kia et Hyundai sont en passe de faire leurs trous en Europe. Je dirais que je ne serais pas étonner de voir les deux marques prendre ~8% de part de marché d’ici 15 ans.
La Ioniq peut se comparer à la Leaf 30kWh sans problème. Je ne pense pas que la Leaf II 60kWh puisse mettre 5.000€ à la future Ioniq. Et grâce à l’électrique les Coréens vont pouvoir conquérir le marché européen.
Maintenant, si les chinois arrivent en Europe avec une voiture équivalente à la Bolt sous les 25.000€, ils vont faire un carton.
Si en 2020 le kWh arrive à 125€, 60kWh ne représente plus que 7.500€. Une voiture électrique sans les cellules à 10.000€ et c’est bon pour conquérir le marché européen.
17.500€ HT sortie d’usine, c’est largement faisable. Et vendu sous les 25.000€ c’est plus que faisable même pour une marque telle que Dacia ou Skoda.
Bien sur il faudra en vendre au moins 25.000 par an, mais c’est faisable. Ils sont en train de se faire la main sur leur marché intérieur.
Renault peut sortir son épingle du jeu avec Dacia. Même VW pense qu’il faut une compact électrique à 25.000$ en Amérique du Nord en 2020-2022 pour être concurrentiel.
La Leaf progresse au Japon et en France, mais en 2016 elle est acculé dans ses retranchements au États-Unis sous les coups de boutoir de la Volt et l’attente de la Bolt.
Pourquoi BYD n est toujours pas disponible en france ….en europe ??
Problème homologation ? ou on ne veux pas d eux ?
Marché trop petit/différent ?
@mario et @rv45 ont chacun raison, amha
– La France tire assez bien son épingle du jeu….mais la Chine doit nous inspirer plus: multiplicité des modèles, usines nationales de batteries…(d’accord on a les batteries bretonnes de Bolloré mais fabriquons aussi nous-mêmes les batteries « li »?)
– Quant au débat « VE purs et VH-VHR »…
Il n’aurait pas lieu si les constructeurs avaient comme sur la génération précédente de véhicules électriques, équipé leurs voitures (même en option) de chauffages de type Webasto .
Après les frimas que nous venons de subir n’êtes vous pas d’accord?
Plus que la question de l’autonomie (qui progresse chaque année) c’est amha le principal frein à l’essor du VE…Demandez à ma femme!
Simple, ils seront vraisemblablement vers 600 000 VE en 2017. La messe est dite!
Très joli score pour les VE, un peu moins joli quand on creuse un peu. L’élec de ces VE vient essentiellement de centrales à charbon. Certe, la Chine met le paquet en PV, en hydrau, en éolien, donc petit à petit çà va s’améliorer. Mais malgré les multiples avertissements dans le passé (protocole de Kyoto rejeté par la Chine) , les communistes chinois n’en n’ont eu rien à cirer de la pollution et des GES durant des décennies. Ils le payent, nous aussi. Leurs GES deviennent les nôtres. Et pas de taxe carbone pour équilibrer les comptes. On continue à exporter des emplois (les nôtres entre autres) vers les pays pollueurs
Merci à tous les les lobby français et européens faisant obstacle à la taxe carbone.
200000 VE vendus en 2015, 350000 en 2016: impressionnant!!! Quand la volonté politique est là, les résultats suivent…
Bonjour
très bonne nouvelle pour la pollution dans ce pays
mais je me pose la question autrement
ramené au nombre d’habitants possédant une voiture? qui est le gagnant entre la chine et l’Europe ?