Source : Tank & Rast
PDG du consortium allemand Ionity, Michael Hajesh nous détaille l’arrivée du réseau en France, annonçant l’ouverture des premières stations cet été et nous donnant rendez-vous en septembre pour découvrir les tarifs officiels.
« Ionity prévoit d’installer environ 80 stations en France, essentiellement le long des principaux axes autoroutiers, en partenariat avec les opérateurs de stations-services » nous explique le PDG du consortium Ionity qui prévoit cet été l’ouverture des deux premières stations françaises. Installée à proximité d’une station BP, sur l’autoroute A11, la première sera située sur l’aire d’autoroute des Portes d’Angers tandis que la seconde, plus proche de Tours, sera implantée le long de l’autoroute A10.
Des déploiements qui marqueront l’entrée officielle du réseau allemand sur le marché français et qui devraient s’intensifier à la rentrée. « La construction des stations suivantes reprendra en septembre après la trêve estivale, période durant laquelle nous ne pouvons pas construire » précise notre interviewé. Outre les deux stations déjà citées, le site internet de Ionity annonce trois autres installations en cours de construction dans l’hexagone. La première également dans les environs de Tours (mais dans l’autre sens de circulation) et les deux autres à Chartres, de part et d’autre de l’autoroute A11 (Aires de Chartres Bois Paris et Chartres Gasville).
« Les premiers sites seront équipés de 6 points de charge délivrant chacun jusqu’à 350kW. Les stations de recharge suivantes offriront entre 4 à 10 points de charge ce qui nous permettra de nous adapter aux besoins » complète notre interlocuteur qui confirme par ailleurs la présence de bornes multistandards. « Afin de répondre à la réglementation française, chaque station Ionity en France sera équipée d’au moins une borne de recharge universelle 50 kW » nous explique-t-il.
En termes d’accessibilité, les stations seront aussi bien ouvertes aux abonnés qu’aux utilisateurs occasionnels. « IONITY proposera toujours ses services aux clients occasionnels (sans abonnement) ainsi qu’aux clients des MSP (Opérateurs de Mobilité). Le paiement sera bien entendu possible via les méthodes habituelles (application ou carte RFID) » détaille Michael HAJESCH qui indique par ailleurs l’arrivée « à plus long terme », du système Plug&Charge, un dispositif permettant d’assurer la transaction entre la borne et la voiture par le câble de recharge.
Michael Hajesh, Président de Ionity (à gauche sur la photo) et David Finn, Président de Tritium, l’un des fournisseurs des bornes du réseau
Les tarifs annoncés en septembre
Sur la question de la politique tarifaire, le responsable de Ionity nous donne rendez-vous d’ici quelques semaines.
« En septembre, nous publierons la tarification d’utilisation du réseau pour toute l’Europe » précise Michael Hajesch. « Nous invitons actuellement nos clients à venir tester le service Ionity gratuitement à l’ouverture des stations. Ce sera le cas pour les deux stations françaises qui ouvriront prochainement » complète-t-il.
Bonjour il faudrait des bornes rapide tous les 250 Kms sur les grands axes autoroutier
je voudrais passé a la voiture électrique , mais quand je vois les tutos j’hésite a me lancer
Bonsoir à tous,
je me demande à la lecture des questions réponses et des pseudos quel est le poids dans la « fabrication » de ceux-ci des algorithmes et de l’AI sur AP ?! ce serait sympa de la part d’AP de faire la transparence sur tout ça… depuis le temps qu’on le demande, merci.
La transition écologique et énergétique, la vraie, a à voir d’assez loin sinon avec l’économie de marché actuel, le libéralisme dérégulé, les multinationales, etc… bref toute cette idéologie de la domination et de la destruction, la toute puissance écrasante des co2nstructeurs autos allemands en étant le meilleur et le pire exemple ! bref, on reste dans les mêmes clous et les mêmes passages obligés… il me semble pourtant que le VE véhicule des valeurs intrinsèques et notamment « d’autonomie » qui ne me semblent plus forcément en adéquation… par exemple qui peut m’expliquer et nous faire croire que Ionity avec Beyond Petrol ou BP, comme par miracle et comme par enchantement deviendraient tout à coups des parangons de vertus ?!!? les passages obligés tel que les autoroutes sont t’ils les meilleurs garants de tarifs populaires et accessibles à tous ?! il me semble pourtant que les routes « nationales » n’ont pas dit leur dernier mot, la vitesse qui passe à 80km en étant en substance un bien bel exemple de modération et de slow life ?! les entreprises du CAC40 ont versé 85 milliards d’euros de dividendes en 2017 ?! à suivre.
Les stations de Angers et Tours viennent de passer en statut « live » sur le site de Ionity !
j’ai tout lu, et je ne sais toujours pas ç’est combien de temps, la charge « ultra rapide » ???
Accessoirement, pourquoi donc ne pas construire nos VE avec 2 portes de charge, comme les cow-boys ont 2 flingues ??? Ne serait-ce pas 2 fois plus ultra-rapide ???
Quand on voit que les tarifs proposés actuellement pour des recharges à 50 kW frisent les 0,5€/kWh, on peut s’attendre à des tarifs plus élevés pour des puissances plus fortes (ce qui serait d’ailleurs assez logique). Pas très grave de toute façon puisque cela va concerner des véhicules de la classe 100 k€ à l’achat, donc des gens qui se contrefichent de mettre 100€ dans un plein (si 1€/kWh et 100 kWh de batterie).
excellent ! enfin les choses bougent dans le bon sens, vivement l’arrivée des autres réseaux concurrents… Fastned,Mega-E et consorts :)
Merci d’équiper l’axe Sud- Nord et vice versa !!!
Bon c’est un début, 80 stations en France.
Vu le faible pourcentage actuel de vente de VE, cela devrait déjà couvrir le besoin, bien-sûr, pour ceux qui sont sur le bon axe routier ;) Payement par RFID soit j’espère aussi, la carte bancaire sans contact (jusqu’à 20€).
Compatibilité du branchement, là cela restera restrictif aux prises ad-hoc. Pour les autres VE, je ne comprends toujours pas pourquoi tous les constructeurs ne proposent pas déjà un câble avec boîtier d’adaptation (genre config à la demande selon le souhait des gens et leurs possibilités de branchement aux bornes qu’ils devront visiter). Cela serait plus simple que de se battre sur les normes FR, DL, JP, etc… Car dans la borne, côté puissance c’est du kif-kif, AC ou DC, juste le dialogue de mise en route et puissance de charge diffèrent selon les standards, pas la mer à boire !
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« Ils ne peuvent pas faire des travaux en période estivale » !!??
Merci Ionity pour votre projet de 80 stations en France. Je compte sur vous pour avoir un SAV rapide, que les bornes soient rapidement remises en service en cas de panne. J’espère que vous facturerez la charge au kWh. Et j’espère que le prix ne dépassera pas 50 cts par kWh.
Et en plus tesla qui travaille sur le combo ccs pour la model 3 européenne et même le model x&s
Bel article bien informatif. Merci. Si j’ai bien compris, pour mon départ en vacances fin août et mon retour mi-septembre, je pourrai recharger gratuitement à Angers. C’est super !
Autre truc étrange, pourquoi s’acharner a faire un tir groupé de borne dans cette zone et ne pas dispatcher un peu plus ? pour un truc d’origine allemande j’aurais trouvé plus judicieux de commencer par un truc genre Lyon, Marseille, Paris, Lille… Là c’est Chartres, Angers, Tours ?!? le mec il a de la famille dans ce secteur ou bien !
Ca va faire un sacré détour pour l’Allemand qui veut aller en vacance sur la cote d’azur :D
Vu les acteurs du groupement Ionity c’étaient une évidence que les standard AC et Chademo auraient été zappé sans scrupule… c’est même totalement logique, pourquoi permettre a l’alliance Renault-Nissan de bénéficier de ces bornes alors qu’ils n’ont pas rejoins la coentreprise…
Après le T3 lancé par Renault on fait bis répétita avec le T2 et voila le résultat, on se retrouve avec des bornes accélérées T2 dans tous les coins sans utilités autre que les Renault ZE et on se retrouvera avec de la charge rapide CCS non adapté aux Renault… Je ne sais pas si Renault c’est tiré une balle dans le pied ou s’il n’a tout simplement pas vu le truc venir mais en tout cas tout le monde est perdant et on se retrouve sans standardisation alors qu’il aurait été si intéressant d’avoir un standard CCS unique…
demain on va voir des leaf + arrivé en chademo amélioré mais on ne verra jamais ces bornes se déployer en Europe… pratique…
Sinon je m’interroge toujours sur ce réseau Ionity par rapport à hyundai eux sont bien en CCS mais seront-ils « autorisés » a se connecter sur ce réseau alors qu’ils ne sont pas dans cette coentreprise Ionity ?!?
» Le paiement sera bien entendu possible via les méthodes habituelles (application ou carte RFID) »
NON !
La « méthode habituelle de paiement » que les automobilistes français connaissent est le paiement par carte bancaire !
On veut faire passer les gens aux VE, on s’adapte à eux !
Vraiment têtus ces opérateurs !
Dommage que le Chademo 400Kw (ou au moins 150Kw) ne soit pas utilisé, il a de loin ma préférence
Le Combo va prendre le large sur le Chademo en Europe. Est-ce que la Leaf va basculer sur le Combo avec la version 60kWh ?
Là c’est clair, leur interprétation de la loi française : 1 borne aux normes par station, tout le reste en standard Allemand.
Avec des stations de ce genre, inutile d’envisager voyager en Leaf les prochaines années.