Seulement trois semaines après avoir présenté son premier modèle, le FL électrique, le constructeur suédois Volvo enrichit sa gamme avec un second véhicule. Conçu pour les activités de transport lourd en milieu urbain, le Volvo FE électrique annonce un PTAC allant jusqu’à 26 tonnes et sera lancé en Europe à compter de 2019.
Et de deux ! Bien décidé à conquérir les centres urbains avec son offre électrique, Volvo Trucks vient de révéler son second camion électrique. Complémentaire au FL électrique présenté il y a quelques semaines et doté d’un PTAC de 16 tonnes, le FE électrique pourra aller jusqu’à 26 tonnes et se destine à des applications aussi variées que la distribution ou la collecte de déchets. C’est justement dans cette seconde configuration, développée en collaboration avec le carrossier Faun, que le FL électrique a été présenté.
Une variante B.O.M qui sera utilisée dès 2019 à Hambourg par Stadtreinigung Hamburg. « Actuellement, chacun de nos 300 véhicules classiques de collecte de déchets émet environ 31 300 kg de dioxyde de carbone par an. Un véhicule de collecte des ordures électrique équipé de batteries offrant suffisamment d’autonomie pour un service complet de huit à dix heures est une véritable révolution technologique » commente le PDG de Stadtreinigung Hamburg.
200 à 300 kWh de batteries
Si le FE électrique annonce un PTAC allant jusqu’à 26 tonnes, soit 10 tonnes de plus que le FL, sa capacité batteries restera relativement similaire. Avec deux configurations possibles – 200 ou 300 kWh – le FL électrique annonce une autonomie allant jusqu’à 200 kilomètres, soit 100 km de moins que le FE.
Naturellement plus puissante pour compenser le surpoids, la motorisation du FE électrique est composée de deux moteurs électriques capables de délivrer jusqu’à 370 kW de puissance et 850 Nm de couple, soit le double du FL électrique.
Côté recharge, le chargeur embarqué 22 kW est complété par un Combo CCS2 pour la charge rapide. Tolérant jusqu’à 150 kW de puissance en courant continu, la batterie pourra ainsi être chargée en 1h30. Une configuration idéale pour les applications nécessitant des rotations régulières.
En Europe, les deux camions électriques de Volvo seront lancés en 2019. Des modèles dont on devrait retrouver la configuration sur les futurs modèles électriques de Renault Trucks, propriété du groupe Volvo depuis 2001.
Volvo FL électrique | Volvo FE électrique | |
PTAC | 16 tonnes | 26 tonnes |
Puissance | 185 kW (puissance continue de 130 kW) | 370 kW (puissance continue de 260 kW) |
Couple | 425 Nm | 850 Nm |
Batterie | 100 – 300 kWh | 200 – 300 kWh |
Recharge AC | 22 kW | 22 kW |
Recharge rapide | 150 kW Combo CCS2 | 150 kW Combo CCS2 |
Autonomie max | 300 km | 200 km |
Lien vers mon image
Très bonne idée.
Faire de la propreté avec des camions très pollueurs , c’est un comble !
Tout comme transporter des enfants avec des bus au GO tueurs .
Mais c’est la France.
Quand on sait fabriquer des camions lourds, ça ne doit pas être très compliqué d’adapter la technologie aux BUS. Cf article sur les bus électriques Chinois d’Automobile Propre.
Admettons que pour fabriquer la batterie on émette 26 t CO2eq.
« Actuellement, chacun de nos 300 véhicules classiques de collecte de déchets émet environ 31 300 kg de dioxyde de carbone par an ».
Donc en moins d’un an la fabrication de la batterie est annulée (en France).
Pour faire le calcul en Allemagne avec leur électricité carbonée il manque quelques données.
Mais cela confirme une nouvelle fois qu’il est plus intéressant d’électrifier les véhicules lourds et à la condition que ce ne soit pas pour un usage futile que les véhicules légers.
A ce titre ils vont pouvoir multiplier les circuits et les tournées et collecter les déchets fermentescibles pour produire du biogaz qui pourra être utilisé pour d’autres usages dont chauffage.
Vivement que tous les véhicules extrêmement bruyants qui parcourent nos villes deviennent électriques, espérons que les bus suivront très vite cette voie!
Cool ! Si les camions de collecte de déchets peuvent devenir un peu moins bruyant, c’est super bon à prendre. OK, il restera le bruit du compactage, mais c’est toujours ça de gagné…