Volkswagen ID.Polo GTI : une version plus radicale déjà en préparation

Oui, 280 ch sur une Polo ça commence à causer ;-) Vous savez, c'est précisément pour ça que j'ai commencé à m'intéresser aux VE il y a déjà près de 15 ans! Quand ma 106 Sport 1.4L (75 ch tunnée à 100 ch, ligne collecteur + échappement sport, filtre à air conique, suspensions rabaissées et barre anti rapprochement à l'avant, oui j'étais jeune...) ne passait plus le contrôle technique à cause du CO2, j'ai commencé à réfléchir. Tout est lié. Puissance = CO2. Les GTi mourraient les une après les autres. Les versions essence étaient de plus en plus limitées (3 cyl) et le diesel triomphait à mon grand dam. Il y avait certes les Toyota Prius qui m'intriguaient avec leur déplacement silencieux en dessous de 50 km/h, mais vraiment pas sexy et trop longues pour moi. J'ai aussi pensé à installer un turbo électrique, mais sur un forum on m'a bien fait remarquer que la puissance du turbo électrique est de toutes façons prise sur la puissance du moteur pour recharger la batterie 12V en continu à cause du turbo. Et c'est là où j'ai eu une sorte de révélation : pourquoi ne pas utiliser directement la batterie pour faire avancer la voiture, sans moteur thermique? J'ai commencer à chercher et là je suis tombé sur les Renault Fluence et Tesla Roadster. La Zoé et la Model S n'étaient même pas encore sorties. 15 ans plus tard j'hallucine du chemin qui a été parcouru. J'ai deux voitures électriques aujourd'hui et le diesel est mort. J'aurais jamais cru ça il y a encore ne serait-ce que 10 ans.

C'est le genre de véhicule qui me botte vraiment comme la 208 GTI , le problème c'est qu'elle est vraiment pensé comme second véhicule purement plaisir avec une autonomie riquiqui surtout sur autoroute , moi elle m'intéresse comme véhicule principale alors si elle était capable d'atteindre les 350 km sur autoroute je ne cracherai pas dessus .