Volkswagen ID.3 : la compacte électrique démarre fort en Norvège
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Avec 1.989 unités écoulées en septembre, la compacte allemande réalise une entrée fracassante sur le marché norvégien où elle s’accapare près de 20 % des ventes de voitures électriques.
Après un pic à plus de 10.700 enregistrements en mars 2019, les ventes mensuelles en voitures particulières électriques étaient devenues plus modestes en Norvège : entre 3.423 et 7.428 exemplaires. Jusqu’à ce mois de septembre 2020, où elles ont été 9.560 à être nouvellement lancées sur les routes du territoire. Même si ce n’est pas un record, le fait est notable. La progression, par rapport au même mois de 2019, est de 57%. Ce qui sauve les ventes annuelles : 48.175 voitures particulières électriques de janvier à fin septembre 2020, contre 49.483 pour la même période en 2019.
Ce qui est plus remarquable encore, c’est que pour sa première apparition dans les chiffres, la Volkswagen ID.3 fait un véritable carton : elle est le modèle électrique le plus vendu en Norvège au mois de septembre 2020, et même tout simplement en première place des voitures particulières, toutes énergies d’alimentation confondues.
Avec 1.989 exemplaires enregistrés le mois dernier, elle fait plus à elle seule que toutes les hybrides simples (1.130 unités), en baisse de presque 20% par rapport à septembre 2019. Derrière elle, la Tesla Model 3, avec 1.116 exemplaires neufs immatriculés, et la Polestar 2 (937), qui arrive également dans les chiffres des ventes mensuelles. Nouvelle surprise ensuite, avec la MG ZS EV qui se classe à la 4e place (672).
A noter que les électriques ont représenté en Norvège 61,5% des ventes de voitures particulières en septembre 2020.
Source : OFV
Avis de l'auteur
Philippe SCHWOERER
sur l'actualité électrique
Écrit par Philippe SCHWOERER
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Bon, je retire provisoirement ce que j'ai écrit à propos de la consommation élevée de l'ID3. Il semble qu'elle soit plus sobre que ce que je croyais. A confirmer...
On dirait que les eKona sont en-dessous des 20 kWh sur autoroute également, selon certaines mesures.
Elle reste terriblement lourde (1,8 tonne) pour une compacte. Mais pour les consommations (en tout cas autoroutières), effectivement, il se pourrait bien que je me sois trompé sur cette ID3. Merci pour le lien.
Seulement, pour pouvoir comparer les modèles entre eux, il faudrait un protocole de mesures strict et identique pour chaque voiture. Ce n'est pas le cas des chiffres donnés par l'Argus, dont les mesures se basent sur les odb des voitures, avec des conditions apparemment différentes (vent, température, circulation, etc..) au gré des essais. Mais il est vrai que l'on peut déjà se faire une idée générale.
En tout cas, l'Argus semble le seul journal auto qui ait mesuré spécifiquement la consommation autoroutière de l'ID3, sur une distance précise.
Dommage qu'il manque quelques modèles dans leur tableau (Ioniq, e-Niro 64, Model 3 LR, etc...).
En dehors de l'ID3 dont les mesures de consommation précises n'apparaissent pas encore dans les articles des autres journaux auto, ce classement varie bien entendu quelque peu d'un journal à l'autre:
L'automobile-Magazine, dont les protocoles de mesures se basent sur les normes ISO9001 (qui tiennent entre autre compte de la consommation à la prise lors de la recharge), obtient un classement un peu différent: sur autoroute, la Model 3 LR serait la plus sobre, ensuite vient l'Ioniq 38,3, puis la Up, puis les Kona et Soul 64. Quelques erreurs dans les chiffres de la capacité utile de batteries dans le tableau (i3?, DS3,..). https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/27858-les-vraies-autonomies-des-voitures-electriques-dapres-nos-mesures
A noter qu'en consommation moyenne (50% ville, 50% route) et en tenant compte des pertes à la prise, sans surprise l'Ioniq est de loin la plus sobre avec 13,8 kWh/100, devant la Kona 64 et la i3 120h (16,4 kWh), puis les eSoul 64 (17,3 kWh), eNiro 64 (17,7), eUp (17,8), Mini Cooper SE (18,4), Model 3 LR (19,4), Leaf 62+ (19,9), etc... La e208 est à 22,7 et la Zoé 135 à 24,7 (cette dernière à cause de pertes à la prise assez importantes).
Autoplus (n° 1665) donne les Kona 64 et 39,2 vainqueurs en sobriété sur autoroute, suivis par la Model 3 SR+, puis par l'Ioniq 38 et Model 3 LR, puis la Up... Un peu curieux que les Kona soient devant leur soeur l'Ioniq, pourtant plus aérodynamique.
Quoiqu'il en soit, on voit que la eUp se classe globalement bien, ce qui laisserait penser que l'ID3 pourrait elle aussi obtenir de bons résultats, contrairement à ce que je croyais. A confirmer...
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