Voitures hybrides rechargeables : immatriculations record en 2015
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La voiture hybride rechargeable gagne du terrain en France et enregistre un nouveau record d’immatriculations en 2015 avec un total de 5589 unités écoulées.
Si le segment des voitures électriques a réalisé une belle envolée en 2015, celui des hybrides rechargeables n’est pas en reste. Porté par l’arrivée de nouveaux modèles, il a progressé de 189 % en 2015 avec un total de 5589 immatriculations réalisées dans l’hexagone.
La Golf GTE et l’A3 e-tron en tête des ventes
Avec respectivement 1695 et 1129 immatriculations, la Volkswagen Golf GTE et l’Audi A3 e-tron caracolent en tête des ventes. A eux seuls, les deux modèles du groupe Volkswagen ont monopolisé plus de 50 % des parts de marché en 2015.
S’il perd la tête du classement en 2015 pour terminer troisième, le Mitsubishi Outlander PHEV clôture l’année avec 960 exemplaires écoulés, soit une progression de 11 % par rapport à l’année précédente.
Représentant 66 % des ventes i3, la BMW i3 REX termine 4ème avec 543 exemplaires écoulés tandis que le Porsche Cayenne S-E Hybrid arrive cinquième avec près de 500 immatriculations.
Viennent ensuite les BMW X5 eDrive et Volkswagen Passat GTE, deux modèles dont la commercialisation a débuté en fin d’année et dont les immatriculations respectives s’élèvent à 208 et 154 exemplaires écoulés.
Côté sportives, les immatriculations de la BMW i8 ont progressé de près de 80 % en 2015 pour atteindre 95 unités. Une belle performance compte tenu des quelques 140.000 euros que coûte le véhicule.
Quid de 2016 ?
Si la baisse du bonus accordé aux hybrides rechargeables, désormais fixé à 1000 € maximum, risque de ralentir quelques peu les ventes en début d’année, le segment devrait poursuivre sa progression en 2016 grâce à une offre de plus en plus diversifiée, notamment chez les constructeurs allemands.
Lancées fin 2015, les Volkswagen Passat GTE et BMW X5 eDrive devraient continuer à dynamiser le marché au cours des prochains mois. Côté nouveautés, de nombreux modèles sont attendus cette année : Audi Q7 e-tron, VW Tiguan GTE, BMW 225xe, BMW 330e, nouvelle Kia Optima PHEV, Volvo S90, nouvelle Prius Plug-in etc… dommage que les constructeurs français persistent à être absents du marché.
Immatriculations hybrides rechargeable 2015
| Modèles | Immatriculations 2015 | Parts de marché |
| Volkswagen Golf GTE | 1695 | 30% |
| Audi A3 e-tron | 1129 | 20% |
| Mitsubishi Outlander PHEV | 907 | 16% |
| BMW i3 | 543 | 10% |
| Porsche Cayenne S-E Hybrid | 496 | 9% |
| BMW X5 eDrive | 208 | 4% |
| Volkswagen Passat GTE | 154 | 3% |
| BMW i8 | 95 | 2% |
| Volvo V60 PHEV | 89 | 2% |
| Mercedes Classe C PHEV | 77 | 1% |
| Toyota Prius Plug-in Hybrid | 68 | 1% |
| Mercedes GLE | 39 | 1% |
| Mercedes Classe S PHEV | 36 | 1% |
| Volvo XC90 PHEV | 36 | 1% |
| Porsche 918 Spyder | 9 | 0% |
| Opel Ampera | 6 | 0% |
| Fisker Karma | 1 | 0% |
| Volkswagen XL1 | 1 | 0% |
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Non, le bond est dû principalement aux flottes d'entreprise, la taxation de celles-ci étant complètement liée à l'émission officielle de carbone, outrageusement sous-évaluée pour les hybrides rechargeables : Ces voitures achetées pour contourner la fiscalité mais sans choix écologique ne voient, pour la plupart, que très rarement une rpise de courant.
Pas du tout d'accord, sinon le fait que la zoé puisse terminer sur une dépanneuse thermique doit la classer comme hybride.
Ce qui doit compter c'est l'usage-cible : la REX va rouler à plus de 90% comme électrique pure. ça en fait une élec.
même en admettant qu'un utilisateur parcourt de longs trajets vers une résidence secondaire au moins deux fois par mois et absolument tous les mois de l'année (exemple extrême volontaire), son usage quotidien reste très exactement à 93.4% électrique par parcours.
ça veut dire que d'un point de vue de pétrolier, ce véhicule est déjà "perdu pour la cause", c'est un client qui a disparu. Même pour son besoin occasionnel, il est à la merci du déploiement d'un réseau de bornes de charge rapides.
Si on classe comme hybride rechargeable les REX, que dira t on d'une zoé à prolongateur phynergy aluminium non rechargeable ? après tout c'est du "thermique sans moteur"
Tout à fait d'accord, Même si je ne connais pas combien on économise d'essence avec une hybride rechargeable classique, mais avec la i3 REX, si on me disais 80%, je ne serais pas du tout surpris. Car la batterie de plus de 15kWh, roulez en électrique pur reste faisable sans sollicité le moteur thermique, tant que la batterie a encore du jus.
Par contre avec une batterie de ~9kWh des autres hybrides, je suis persuadé que le moteur thermique sera sollicité tous les jours.
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