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Équipées d’une nouvelle génération des cellules du japonais Panasonic, les Tesla Model 3 du millésime 2021 sont désormais dotées d’une batterie de 82 kWh de capacité.
Mauvaise nouvelle pour la concurrence ! Les batteries de la voiture électrique la plus vendue au monde vont encore progresser ! Jusqu’ici limitée à environ 75 kWh, les batteries de la Tesla Model 3 2021 grimpent à 82 kWh. Une montée en capacité qui fait écho au nouvel investissement de 100 millions de dollars annoncé par Panasonic plus tôt dans l’année afin de produire au sein de la Gigafactory du Nevada de nouvelles cellules à la densité énergétique renforcée.
Attention ! Il ne s’agit pas de la nouvelle génération de cellules 4680 annoncée par Tesla en septembre lors du Battery Day, mais d’évolutions apportées sur l’actuelle configuration 2170 (21 mm de diamètre pour 70 mm de longueur, d’où leur nom).
Non officialisée par Tesla, qui a pris pour (mauvaise) habitude de ne plus communiquer la capacité des packs embarqués à bord de ses voitures, l’information émane de plusieurs forums. En Europe, certains utilisateurs en attente de livraison de leur modèle ont reçu un document du constructeur dans lequel les 82 kWh de capacité du pack sont précisés. De quoi justifier la hausse d’autonomie récemment annoncée par le constructeur.
Quid de la version chinoise ?
Actuellement livrées en Europe en complément des modèles issus de l’usine californienne de Fremont, les versions chinoises de la Tesla Model 3 sont-elles également concernées par cette hausse de capacité du pack ? Rien n’est moins sûr, car le fournisseur des batteries est différent. En Chine, c’est CATL qui assure la fourniture des cellules avec une chimie différente de celle utilisée par Panasonic.
Source : Electrek
Je suis l’heureux possesseur d une tesla model 3 long range 2021 depuis 3 jours et je viens de brancher scan my tesla, l application m indique une batterie totale de 78 kwh buffer inclus. Je ne sais pas où sont les 82 kwh.
on attend les essais en réel ?…
Mauvaise nouvelle pour la concurrence !! Encore faudrait-il qu’il y eu une concurrence…
Juste pour donner de l’eau au moulin, j’ai suivi une formation extrêmement poussée sur les véhicules électriques il y a un an.
Nous avons étudié les chaînes de traction des véhicules les plus représentatifs (Tesla/Porsche/Zoe/208/Kona)
Qu’on ne se trompe pas, il n’y a pas de secret.
Techniquement parlant, Tesla a 10 ans d’avance sur sa chaîne de traction et ne fait aucun compromis sur la qualité/performance.
A l’autre bout de l’échelle, nous avons la Zoe (chaîne de traction Renault) qui a choisi les techno les moins chère et ont en plus réduit les coûts. Cela implique une fiabilité qui sera forcément aléatoire dans le temps (batteries refroidies par air, etc….)
En intermédiaire, nous avons le reste des fabricants (sans exception), qui ont choisi les technos de Tesla mais optimisés et rationalisés les coûts de fabrication (moteur a aimant permanant, etc…)
Comme pour tout, et plus encore dans le véhicule électrique, vous en aurez pour votre argent, quelques soit la marque que vous prenez
encore un coup d’avance !
ça va donner quoi en autonomie ? ça se cumul avec la pac ?
et toujours sont réseau au top. pour le moment la concurrence n’est pas au niveau.
a suivre…
Un peu de difficulté à savoir si c’est la capacité totale ou utile .
Si totale cela ne fait que 2.5kw de plus qye l’ancienne. Qui elle fait 79,5 kw.
Une évolution certe , mais difficile d’avoir des informations précise .
Cela ancre l’avance technique et Tesla , et pour la communication ils sont excellent :)
Juste pour être clair, la capacité était de 79 kWh (gross capacity) et non 75. Aussi, la Chine produit des SR+ avec les batteries LFP. La LFP prend plus de place et pèse plus lourd, donc pas de LR à ce jour.
Tesla est dans la catégorie des véhicules chers, certe, mais vend également avec tout un réseau de recharge indispensable a ce type de véhicule. C’est une motivation importante à l’achat. Quand on voit la catastrophe des réseaux de recharge rapide en France avec des constructeurs et un administration qui s’en tient a la petite norme T2 Zoe triphasée, plafonnant a 7kwh pour la plupart des autres modèles. Elus décideurs peu intéressés pour la plupart et ne regardant que le coût minimal d’une borne poussés par un lobbying. Une élue députée m’a même argumenté que de part sa fonction (et n’y connaissant rien!) , si elle devait s’équiper en électrique, ce serait obligatoirement un VE Francais (ok bien sûr !) Mais donc pérennisant la T2 Zoe Triph. au détriment de LA norme européenne CC. Ce qui tournera beaucoup d’acheteurs vers le constructeur américain…. A moins que Ionity….
ca craint quand même pour le futur 2 fabricants de batteries. et en plus avec des chimies différentes .
quel sera la différence d’évolution entre les batteries CATL et PANASONIC ?
le casse tête pour les futurs acheteurs de ces modèles d’occasion
En France sans bonus 75 ou 82. D’la restera hors de portée pour une majorité de français
Une version sr a 35k avec 400km d’autonomie ferait par contre la différence
Une y a40k aussi
Encore une fois, certains cèdent à la comparaison complètement faussée de tous les VE… même s’ils ne sont pas dans le même segment et la meme gamme de prix… quel intérêt ?
Quid de la SR+ ? Dommage de ne pas lui donner aussi un petit coup de boost.
En France nous voyons cette année plusieurs modèles attaquer sérieusement la TM3 : 208, Kona, Niro, DS3, ecorsa, 2008, eUp et maintenant ID3. Sans parler de la Zoe légèrement renouvelée. Chaque fois avec les mêmes arguments : plus petit (segment B ou C), moins puissant (130-200 cv), moins cher (30-40 k€ avant bonus), avec un vrai réseau de distribution.
Résultat la TM3 voit sa part de marché reculer de moitié en France vs 2019 pour ne représenter plus que 7% des ventes (sans parler des modèles S et X dont la diffusion devient confidentielle à 0,5 % de PDM chacune).
Tesla répond donc en augmentant l’autonomie du modèle le plus cher (58 k€ avant bonus) et en sortant un modèle Y encore plus cher à 65 k€ avant bonus. On peut légitimement craindre que la réponse soit à côté de la plaque et que sauf miracle, la PDM de la TM3 baisse encore en 2021 en France.
Le signe envoyé à la concurrence est donc toujours : Tesla lance des innovations à contre courant du marché Européen.
La mauvaise nouvelle pour la concurrence serait si Tesla sortait un VE segment C – 55 kWh – à 35 k€ avant bonus : mais rien à l’horizon…
Du coup ça donne quoi en km wltp ?