Un réseau de superchargeurs réservé à Audi ?

Borne de recharge Stratégie Voiture électrique

Par Philippe SCHWOERERPublié le 20 juillet 2020

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Comme la plupart des constructeurs généralistes en automobiles, Audi attribue à un réseau de recharge insuffisamment développé la timidité des automobilistes à passer massivement aux voitures électriques. Une faille que la marque serait sur le point de corriger avec son propre réseau de superchargeurs.

Le Spiegel révèle qu’Audi prévoirait de mailler l’Europe avec ses propres stations de recharge rapide premium.

Selon le quotidien allemand, la marque s’inspirerait du système de Tesla avec un réseau qui serait d’abord réservées à ses clients, puis sans doute à ceux de Porsche. Prudemment, le média indique : « On ne sait toujours pas si d’autres marques du groupe ou même des concurrents pourront y accéder plus tard ».

Pas beaucoup d’éléments fournis sur ce maillage, si ce n’est que « les clients premium » auraient la possibilité de « réserver une borne de recharge à l’avance pour éviter les temps d’attente ».

Pensé dans le cadre de l’écosystème visant à faciliter la commercialisation de la future « voiture électrique ultra-efficiente » aujourd’hui connue sous la dénomination Artemis, ce réseau serait conçu en un ensemble de haltes agréables. Des magasins éphémères pourraient s’y succéder.

Des précisions devraient être apportées dans le courant de l’automne prochain. Notamment au sujet de l’implantation des stations. Il serait question de disposer ces sites à horizon 2024 le long des principaux axes de circulation et au cœur des grandes villes.

Avis de l'auteur

Lorsque Tesla a commencé à commercialiser ses voitures électriques, les réseaux de recharge étaient balbutiants et totalement inadaptés à ses modèles (connecteurs et puissance des bornes). Développer un maillage maison était alors incontournable. Il a permis à la marque de répandre ses modèles. L'idée était excellente. La situation n'est pas du tout la même aujourd'hui. Réfléchir seul dans son coin à un réseau fermé quand on développe des voitures équipées d'un connecteur devenu un standard en Europe pour quasiment tous les véhicules électriques - voitures particulières et utilitaires - serait une erreur magistrale que les pouvoirs publics ne devraient pas laisser passer. Et pourquoi ne pas réserver des pompes à essence à une marque voire à un seul modèle de voiture diesel ou à essence tant qu'on y est !? Les points de ravitaillement en hydrogène, E85, GPL, GNV se développent-ils avec des exclusivités de marque de véhicules ? Non bien sûr, car ce serait parfaitement absurde, contreproductif, et à l'encontre des efforts effectués pour faire progresser la mobilité qui s'appuie sur ses produits. Audi - et plus généralement le groupe Volkswagen - est impliqué dans le développement d'un réseau (Ionity) qui est déjà limite avec sa facturation différenciée de la recharge. Pourquoi se mobiliser sur des stations à part et exclusives ? « Electrique » et « Premium » : ces mots sont-ils si intimement liés que leur association autoriserait de laisser de côté toutes les autres offres intéressantes du marché branché ? Quoi qu'il en soit, si un réseau de recharge spécifique à Audi devait se développer : pas la peine de venir me démarcher pour me proposer une voiture de la marque !

Philippe SCHWOERER

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gbouteilleil y a 6 ans

Et si au lieu de dire que Ionity est cher, vous disiez que ces véhicules sont des gouffres énergivores ?
Pour l'instant, la carte Meingau est gratuite et offre des tarifs à 0,34€ sur Ionity...
C'est exactement la même chose si vous aviez la carte Total pour faire le plein sur l'autoroute, vous ne payez pas le prix public affiché !
Quant à l'implantation de bornes rapides chez les concessionnaires, ils sont souvent regroupés dans des zones, ils pourraient très bien en mettre une ou deux dans ces zones... économies pour tout le monde, pas réservées aux véhicules premium.

Lovecaril y a 6 ans

Pauvre Vw, toujours bien des malheurs... quand ce n'est pas l'appro en batterie qui ne marche pas, c'est les logiciels, quand ce n'est pas le marché qui est timide avec sa porsche Tycan, c'est le réseau électrique qui est mauvais... Maintenant c'est la Peugeot E-208 qui n'a que 170 km d'autonomie à 130.. soit bien plus que leur Tycan qui ne fait que 60 km maxi sur circuit... (une conso à 125Kw !!!) ; quand une Tesla perd un pare-choc sur autoroute... l'Audi E-tron enfin n'a pas ce problème il faut dire que les voitures ne roulent pas, avec 110 Km d'autonomie il faudrait vraiment ne pas avoir de chance pour perdre ne serait ce qu'une goute de sueur...
Maintenant c'est le ministère allemand qui indique que la futur Twingo E qui serait avec un prix de 25000 euros pour 180km... alors même que l'offre Vw Up ne se vend pas... On commence à voir des MG dans les rues... il est amusant ce cette "Start Up" chinoise soit meilleur que VW : "le meilleur constructeur au monde" enfin le meilleur... 18000 Zoé de vendu sur T1 contre 285 Audi E-tron vendu... même la Citroen C-zéro qui à tout simplement 10 ans cette année se vend à 1500 exemplaires ...
Sur un autre site l'on peut lire que Vw sort des nouveaux cylindres imprimés en 3D... il ne faut pas chercher plus loin... VW est toujours dans la logique de vendre des moteurs à explosion... ils sont toujours dans le déni environnementale .. alors ce peut être la lune, la marée, le soleil, les étoiles... mais l'explication des ventes atomique de VW vient surtout de la concurrence qui elle fait le taf

rv45il y a 6 ans

Au contraire les aires d’autoroutes du fait de ne pas avoir fait le nécessaires ont déjà perdu une partie infime de cette clientèle Tesla et par voie de conséquences ont déjà implicitement perdu la clientèle Prémium qui va sortir pour se retrouver dans les hôtels et restaurents de luxe et autres golfs pour se restaurer pendant leur trajet où à destination en recharge type recharge à destination Tesla. En faite avec une voiture électrique vous ne vous arrêtez plus dans les stations d’autoroute. C’est aussi une conséquence de l’arrêt de CorriDoor.