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D'ici une décennie, les voitures à hydrogène Toyota pourraient ne pas coûter plus cher que les véhicules hybrides. Une avancée que le constructeur japonais estime possible grâce à la réduction de la quantité de platine utilisée dans les piles à combustible.
A 72.900 euros bonus déduit, difficile pour la Toyota Mirai de séduire de nombreux clients. Mais le vaisseau amiral à hydrogène de la marque japonaise pourrait prochainement casser ses prix. En effet, Matt Harrisson, le responsable des ventes et du marketing de Toyota Europe s’attend « à ce que les coûts des piles à combustible soient comparables à ceux des hybrides […] d’ici la troisième génération ». Au média Automotive News Europe, le cadre a confié que Toyota n’était « pas si loin » de commercialiser la deuxième génération avant la troisième, qui arriverait dans une dizaine d’années.
La marque devra diminuer la quantité de platine intégrée dans ses piles à combustible pour faire baisser les prix. De 30 grammes actuellement, elle souhaite passer à 10 grammes par véhicule. Toyota s’estime capable de rendre l’hydrogène abordable et met en avant sa réussite concernant la réduction des coûts de l’hybride : 75% depuis 1997. « Notre technologie hybride de prochaine génération sera encore plus abordable » a également promis Matt Harrisson.
Réveillez-vous les gars… en Corée, la NEXO est déjà au prix d’une hybride… c’est juste une question de politique… comme le prix du diesel ou du kg d’H2 à la pompe… ou du kWh à la prise !
Dans 10 ans, l’hybride sera au même prix que l’hydrogène (c’est à dire trop cher) et le VE sera beaucoup moins cher…
A 15 euros le Kg d’hydrogène (station d’Orly)
soit environ 15 euros les 100 km NEDC ou 18 euros les 100 km WLTP
l’hydrogène non taxé coûte environ 2 fois plus cher que le diesel taxé,
et environ 9 fois plus cher que l’électricité.
STRICTEMENT AUCUN INTERET.
Il n’y a que moi qui suis surpris par les chiffres en platine ? La baisse des tarifs passera par la réduction de la quantité de platine de 30g vers 10g, dit l’article
Euh… 30g de platine, c’est environ 750€… C’est pas ça qui fait le prix ?!
Toyota nous enfume totalement: le platine coûte 24€ le gramme , donc économiser 20 grammes, cela représente une économie de 500€. Vous croyez vraiment que c’est ce qui va rendre une Mirai au prix d’une tesla model 3?
Et l’hydrogène sera toujours aussi coûteux à fabriquer, transporter, stocker et charger par compression. 1000 000€ la pompe à hydrogène, vous êtes pas prêt d’avoir une pompe chez vous.
il suffit de regarder cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=Z0K-725RXP8
« D’ici une décennie » ça sera au prix d’une hybride…
Mais d’ici une décennie les batteries couterons 2 fois moins . Les VE couterons bien moins cher qu’une hybride (c’est déjà le cas )
Le H2 est peu compétitif aujourd’hui et sa marge de progression me semble inférieure à celle des batteries lithium.
Alors, je veux bien qu’on m’explique comment cela va fonctionner dans un monde piloté par l’argent.
mais ça va être dur de me convaincre d’acheter du H2, de payer 3 fois plus cher mon plein, de perdre 2 ou 3% par jour de cette énergie puis de changer ma PAC au bout de 150000km.
A part peut être pour quelques niches ou peut être quelques gros véhicules.
Je sais faire de l’électricité dans mon jardin, mais pas de l’hydrogène… donc pas pour moi !
et quand est-il de l’energie perdue dans la fabrication de l’hydrogène et son approvisionnement? Pour la deuxième partie, il faudrait produire localement mais il reste le mauvais bilan énergétique de la production.
Arrêtez d’être dogmatiques ! la fonction crée l’organe comme on dit. Les EnR auront besoin d’être stockés et tout le monde aura envie de rouler dans des électriques à grande autonomie qui carburent à l’H2, quand ça ne sera plus hors de prix.
Le prix de la production d’H2 « vert » devrait baisser aussi : https://fuelcellsworks.com/news/cheaper-hydrogen-production/
Il faudra vraiment surveiller ce que font les Allemands, car ça va très vite chez eux :
– https://fuelcellsworks.com/news/dhl-and-streetscooter-develop-new-electric-drive-vehicle-with-hydrogen-technology/
– et surtout la collaboration entre le suédois Power Cell et l’allemand Bosch : https://fuelcellsworks.com/news/powercell-and-bosch-to-showcase-the-fuel-cell-technology/
Je ne crois pas que les voitures à hydrogène marcheront. Mais je me plante assez souvent dans mes prévisions. En tous cas, pour lancer la chose, il me semble qu’il faudrait faire le contraire de ce qui est fait actuellement (des piles de très forte puissance avec une petite batterie). Je pense que l’orientation à prendre devrait plutôt être d’une voiture à batterie avec prolongateur à hydrogène (mettons 30 à 40kW), de quoi maintenir la vitesse de 130km/h sur autoroute, et laisser toutes les variations de vitesse être gérées par la batterie (consommations en côte, accélérations pour dépassement, etc…). Une capacité de batterie suffisante pour l’usage au quotidien (et un peu plus pour les frileux…), genre 30-40kWh, et assez grosse pour fournir la puissance nécessaire aux performances désirées.
Et en attendant Toyota sort la C HR électrique (qui se branche) en Chine …
Les promesse n’engagent que ceux qui y croient !!!
La réalité, c’est qu’ils essaient de dissuader de passer massivement au VE, mais …c’est trop tard, et le processus est en marche .
En plus de son rendement lamentable, de son surcoût énorme pour le véhicule, l’Hydrogène rend le consommateur tributaire d’un réseau (c’est pas pour rien que les pétroliers veulent s’y mettre), et surtout la durée de vie du système embarqué est bien moindre que celui des batteries, dont les vitesses de recharge augmentent régulièrement et dont la densité s’améliore de façon continue (et encore sans la rupture technologique annoncée …).
L’hydrogène aura son intérêt pour les transports très lourds comme le train ou les bateaux et surtout pour l’intermittence des énergies renouvelables dans des centrales ad hoc , mais pas pour le transport léger, avec ses stations efficaces HOIRS DE PRIX, (compression et stockage) et énergivores !