Tesla continue de développer son réseau de Superchargeurs, et se fixe des objectifs ambitieux pour les deux prochaines années.
La firme d’Elon Musk a annoncé cette semaine vouloir tripler la taille de son réseau de recharge. Un objectif qu’elle veut par ailleurs atteindre dans les deux prochaines années. C’est lors de l’appel trimestriel avec les investisseurs que Tesla a confirmé cet objectif.
En effet, si le problème ne se pose pas en France, l’accès aux stations de recharge du constructeur est parfois difficile dans d’autres pays. Une situation qui pourrait encore s’aggraver quand les bornes du réseau Tesla s’ouvriront à tous les véhicules électriques.
« L’équipe des Superchargeurs surveille les bouchons et veut étendre le réseau », a expliqué Drew Baglino. Le vice-président moteurs et batteries de Tesla veut « assurer aux clients une expérience avec des temps de recharge minimes. »
« Nous devons travailler pour étendre notre capacité dans certaines zones, mais la congestion moyenne sur notre réseau a baissé depuis 18 mois. Néanmoins, nous ne restons pas immobiles », a-t-il poursuivi.
Rien qu’en Europe, Tesla a déployé 55 stations, soit 450 bornes de recharge, durant le dernier trimestre. Sur le Vieux Continent, Tesla totalise 7 300 Superchargeurs, qui se répartissent sur 700 stations.
La marque a aussi ouvert ses premières stations en Afrique, dans les villes marocaines de Casablanca et Tanger. Dans le monde, le réseau totalise 3 254 stations, totalisant près de 30 000 points de recharge.
Commentaires
Les déclarations d’intentions chez Tesla il y en a 10 par jours et dans leurs majorités la plupart du temps rien de vraiment réalisé. Par contre d’une façon concrète c’est pour quand les bornes Tesla sur autoroute ? là nous aurions une vraie nouvelle intéressante.
Encore une fois, Petrus92 réussi à faire étalage de mauvaise foi contre le constructeur américain : d'une façon concrète, le réseau a doublé les 18 derniers mois, et l'engagement est désormais de le tripler dans les deux ans. C'est du vérifié pour les actes accomplis et du vérifiable rapidement pour les annonces.
Et encore une fois, pour éviter d'apparaître transparent dans sa mauvaise foi, Petrus92 détourne la conversation vers un autre sujet qui semble lié mais ne l'est pas: la présence sur autoroute française. Détourner la conversation pour éviter d'admettre l'engagement énorme de la marque, bel esprit.
La capitalisation boursière de Tesla est telle qui pourrait racheter ses mauvais concurrents un à un et les fermer définitivement.
Il y en a. Mais il faut voir la difficulté. Un tronçon d'autoroute n'a qu'un concessionnaire. S'il a d'autres priorités, c'est mort. En cherchant ailleurs, on trouve des solutions intéressantes. Et ils en ont trouvé pas mal!
Malheureusement il y en a déjà.
C'est bien pour les conducteurs de tesla, mais je comprends pas comment un réseau réservé à 1 constructeur a pu s'installer sur des concessions autoroutières.
Ben il fait comme McDo ou Carrefour : il paie.
Il paie
J'ai charge sur l'autoroute de l'est (A4) plus d'une fois. Bon évidement faut batailler avec les fumantes qui veulent se garer sur place, mais il y en a...
L'autre ambition de Tesla est de produire 20 millions de voitures par an, selon les dires d'Elon Musk a la fête de Berlin.
S'est juste 2 fois plus que Toyota
Sauf que le nombre de Toyota dans l’avenir est totalement imprévisible mais mon sentiment, c’est que cela risque de ressembler plus à un effondrement avec d’autres constructeurs qui ont pris un retard considérable et insurmontable maintenant dans l’électrification. Le réveil va être terrible!
Tesla a prévu de fabriquer 10000 bornes par an a Shanghai.
Mais aussi de monter des lignes de production de super chargeurs dans toutes ses usines...
N'oublions pas qu'avant Shanghaï, Tesla savait déjà faire des bornes, les 10000 de La chine viennent donc EN PLUS.
D'un autre côté, il faut installer l'Afrique, le Maghreb, la russie... J'en oublie sûrement.
Personnellement, je ne crois pas que le réseau Tesla soit capable d'accueillir des VE des autres marques. Les stations actuelles sont déjà bien chargées en général. Avec la capacité de production des usines actuelles, le parc de Tesla va doubler de 50% en un an. Avec autant de Tesla sur les routes l'été prochain, les recharges vont être très compliquées si il y a en plus les autres VE.
Ma prochaine VE devra avoir l'autonomie nécessaire pour faire mes trajets de vacances sans recharge, soit 650 à 680 km.
Attendre 10 ans, trop long !
Une EQS, trop chère €
Mais choisir une voiture en fonction d’un seul trajet annuel, est-ce bien raisonnable, si le reste de l’année sa capacité t’es inutile ?
Reste encore passer ses vacances moins loin?
Ou faire 1 ou 2 pauses recharge et passer quand même de bonnes vacances
Cet échange suite à mon coup de gueu... m'a permis de découvrir quelque chose. Les nouveaux chargeurs V3 sont seulement en CCS. Les nouvelles stations ne sont qu'en V3 et n'apparaissent pas à l'écran des anciens modèles. Mais il y a une solution! Pour 300 €, je peux avoir une adaptation CCS avec mise à jour logicielle et modification des câblages. RDV est pris avec un réparateur à domicile de Tesla pour vendredi matin. La semaine commence très bien!
Oui lionel, j'ai fais l'installation aussi pour ma TMX, que du bonheur, mes recharges à Avalon tombe pile à 2 heures de route de chez moi.
Pour préciser, les prises des V3 s'appellent "Combo CCS"... se sont les prises d'origine S et X qu'on appelle CCS (type 2)... il me semble
Combo CCS = CCS. Les prises d'origine des S et X anciennes sont type 2.
Voici ce que j'ai trouvé comme précisions sur les appellations des prises de recharges
(sur le web) recharge-electrique.com/definition-prise-recharge-electrique-type-2/
En Europe, les Combo CCS sont basées sur la type 2, ce sont des Combo CCS 2. Les Combo CCS 1 sont sur d'autres continents. Elles allient une prise Type 2 ou Type 1 avec des connecteurs supplémentaires.
Mais pour faire simple dans un contexte européen, je préfère dire Type 2 et CCS pour différentier l'ancien standard européen du nouveau.
D'autre part, quand on parle de Type 2 chez Tesla, c'est en fait une Type 2 modifiée pour accepter charge en courant alternatif ou courant continu. Elle est compatible avec le reste en courant alternatif mais charge en courant continu chez Tesla. Les autres VE en type 2 ne chargent qu'en courant alternatif.
Bon dimanche!
Merci Lionel de ces précisions, ma confusion venait de tes préférences de vocabulaire.
il me semblait avoir vu des bornes de recharge courant continu "câble attaché" sans les deux grosse connexions en dessous (donc CCS pour moi) ce qui me faisait penser que le courant continu passait par les mèmes bornes que les Tesla.
Tu me dit que les autres voitures passent obligatoirement par les deux grosses bornes en dessous de la type 2 (en charge DC) mais ce n'est pas ce que je vois dans le dossier d'AP
https://www.automobile-propre.com/dossiers/la-prise-type-2/
Câblage "DC-Mid" => Max DC 140 A
Maintenant, il y a eu surement évolution dans les normes et l'article date de juillet 2018
Personnellement, je ne connais pas de voiture rechargeant en CC sur un connecteur Type 2 autre que les Tesla. C'est d'ailleurs indiqué sur le dossier que tu indiques. Il y a effectivement des bornes avec prise type 2 attachée, mais elles sont en alternatif.
Pour le câblage de la CCS, les prises CCS Combo type 2 côté borne ont toute la connectique AC dans la partie type 2 qui a été enlevée. Elle ne font que du DC. Mais côté voiture, tu as la partie AC qui permet de charger sur des bornes type 2.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Combined_Charging_System
Je fais ce trajet très régulièrement, ce n'est pas que pour les vacances. Sur les forums, il est difficile de donner tous les détails de son contexte. C'est toute la difficulté de communiquer avec ce medium ! :-)
Pourquoi certains veulent dépenser beaucoup d'argent et polluer beaucoup (parce qu'un VE avec une énorme batterie ca pollue plus), tout ça pour gagner peut être 20 minutes 2 fois par an (voir rien du tout car on doit bien manger ou faire une pause quand on fait 650km...)?
Attends 10 ans
Ou achète dès maintenant une Mercedes EQS.
😂 et quelqu'un qui peut se permettre de payer +120k€ se plaint de le fait de s'arrêter 30min pour faire une recharge (et un pipi)?
A propos la eqs à priori ne tient pas les 650kms sur autoroute (615 estimés l'été, 550 l'hiver), donc votre pause pipi vous la allez la faire quand-même. Peut être prendre l'avion en classe business, c'est moins cher.
Ou pour 20k de plus vous avez la Lucid Air Grand Touring qui arrive un peut plus loin apparemment (encore pause pipi/recharge pour vos 650km mais elle se rapproche un peut plus)
Sérieux, pour que l'autonomie des EV de rapproche des thermiques il faut que la chimie/format des batteries évolue fortement. En 10 ans ça sera possible, jusqu'à là, il faut s'arrêter oui ou oui pendant les longs voyages, on est obligés et en plus recommandable
Je ne suis pas d'accord avec Drew Baglino. Sur les trajets que je fais, je vois le contraire. La période estivale et d'octobre furent compliquées sur certaines stations alors que ce n'était pas le cas il y a 18 mois.
Il faut qu'ils mettent tous les SUC en V3. En effet, quand les stations sont très chargées, la puissance des chargeur est divisée par deux car ils travaillent en paire. La puissance est partagée sur deux bornes. C'est ubuesque car c'est à ce moment-là qu'elles devraient tourner plus vite. C'est à ce moment-là qu'il faut plus de débit.
Les grands axes de voyage sont déjà très bien équipés en Europe de l'ouest. Trouver des nouveaux emplacements n'est pas si facile et prendra du temps, améliorer l'existant me semble plus important.
Vous parlez d'exemples précis alors que l'article parle de l'occupation globale. Normal que vous n'ayez pas la même conclusion. J'ai rechargé une fois sur la nouvelle station du Mans en rentrant de vacances en Bretagne en juillet, à 18h, j'étais seul sur une station de 20 bornes... Je démontre l'inverse de vous ainsi ;)
Sur celle du Mans (l'ancienne) il était temps qu'ils l'agrandissent... Bah si la nouvelle est surdimentionnée, tant mieux, ça fera du mou pour les nouvelle Tesla qui seront en circulation.
Il faut se méfier des situations "globales". Fait-on une moyenne de toutes les stations ou par stations? Certains chargeurs sont beaucoup plus utilisés que d'autres de part leur positionnement géographique. Beaucoup de stations sont vides car le territoire est bien maillé et elles ne sont pas très passantes. Par contre, d'autres endroits sont très très passants et vont affecter beaucoup de gens.
Je parle de mon expérience depuis 2018 soit 3 ans en passant très régulièrement sur les mêmes trajets comme par exemple un corridor d'importance européenne reliant l'Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse à l'Italie, le sud-est de la France et la Slovénie. La station de Mulhouse aussi est intéressante à observer.
Je pense simplement qu'il se passera la même chose ailleurs. Ces stations ont toutes plusieurs années et n'ont jamais été modifiées depuis 2018. Elles ont donc moins de chargeurs que les nouvelles et les chargeurs fonctionnent en paire. Voici quelques exemples, si vous faites l'axe du tunnel du Gottard - Milan - Nice, vous avez beaucoup de petites stations en comparaison du Mans :
Col de Monte Ceneri : 8 en V2
Melide : 10 en V2
Dorno : 6 en V2
Varrazze : 8 en V2
Imperia : 10 en V2
Cagnes-sur-mer : 6 en V2
La politique actuelle est d'installer les chargeurs V3 sur les nouvelles stations sans changer les V2. Les zones équipées depuis longtemps sont à la limite. Par exemple, Melide et Monte Ceneri étaient saturées le vendredi 15 octobre. C'est un retour de vacances dans certains cantons suisses et länder allemand. Mais ce n'est pas non plus une date majeure. Ce jour là, il y avait 4 km d'embouteillage au sud du gottard. Lors de grand départ, il y en a 12-15.
Heureusement, ils ont ouvert deux nouvelles stations à Come et Milan. On voit nettement la différence. Milan a 36 chargeurs V3 par exemple. Mais Alessandria est en prévision depuis des années. Ce trou empêche de contourner Milan par Varese par exemple.
On va voir la suite et comment ils vont y arriver. Tesla réussit très bien en général et j'ai toujours été bluffé par leur stations. Je recommande d'aller voir celle d'Imperia. L'endroit est très très malin, je me demande encore comment ils l'ont trouvé. Ils n'y a donc aucune raison qu'ils n'y arrivent pas.
Néanmoins, avoir un peu plus d'autonomie me permettra de réfléchir à toutes ces questions. :-)