La suite de votre contenu après cette annonce
A travers une série de photos inédites, Tesla montre les avancées de sa Gigafactory, son usine de fabrication de batteries en cours de construction dans le Nevada.
La construction d’une usine n’avait jamais fait l’objet de tant d’attention ! Construite en partenariat avec Panasonic, la Gigafactory promet d’être la plus grande usine de batteries pour véhicules électriques au monde.
Tesla espère débuter la production des premières cellules en 2017 avant de monter progressivement en puissance jusqu’à 2020. A cette date, la Gigafactory atteindra sa capacité maximale avec une production annuelle de 35 GWh destinée aussi bien à ses propres voitures électriques, et notamment à la future Tesla Model III, qu’aux modèles d’autres constructeurs.
Une Gigafactory « 1 »
Si les images révélées par le photographe britannique James Lipman ne laissent entrevoir que très peu de choses de la future usine de batteries de Tesla, le terme de « Gigafactory 1 » sous-entend la construction d’autres sites similaires. Il y a un an, Elon Musk annonçait d’ailleurs son intention de construire rapidement une seconde usine pour renforcer la production de la première.
Selon les estimations du patron de Tesla, quelques 200 Gigafactory seraient nécessaires pour répondre à l’ensemble des besoins d’une industrie automobile 100 % électrique.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
Nous suivre sur Google NewsDiscuter sur le forumLe meilleur d'Automobile Propre, dans votre boite mail !
Découvrez nos thématiques voiture électrique, voiture hybride, équipements & services et bien d’autres
S'inscrire gratuitement
La densité volumique est pourtant bien plus limitante actuellement que la densité massique. Pas pour rien que les dimensions des model S et X soient si grandes et toujours limité à 400km sur autoroute. Ils auraient pu rajouter 200kg, ils l'auraient fait depuis longtemps ... Idem chez les autres constructeurs. L'optimisation volumique est donc bien un point clé, et l'architecture (plat, cylindrique) est déterminante ! Sinon Tesla ne s'embêterait pas à sortir un nouveau format qui demande des machines dédiées ...
Cylindrique ou plat du moment que le refroidissement suit cela n'a pas vraiment d'importance. Le diamètre des cylindriques ne change pas grand chose non plus vu que plus il est grand moins on peut en mettre dans une boite donnée. Ce qui compte vraiment c'est la chimie et l'optimalisation des additifs anti vieillissement. Le volume n'a pas non plus tellement d'importance mais bien le prix du KWh, le poids par KWh et la vitesse de charge.
En densité il y a bien un fossé actuellement entre LG et Panasonic (fournisseur de Tesla), mais avant tout lié à la techno utilisée, gros modules plats pour le premier, petites cellules cylindriques pour le second. LG annonce l'utilisation du format cylindrique pour les hautes densités à partir de 2017-2018 (Audi R8 et Q6 avec 95kWh) et sera au niveau de Tesla en ... 2012 ! Avec le volume de la gigafactory Tesla introduit à moindre frais un nouveau format propriétaire plus large que le classique 18650 afin d'optimiser la densité volumique et devrait dépasser les 800Wh/L avant même de toucher à la chimie. À voir ce que LG parviendra à faire pour les VE plus classiques type Bolt qui conserve la techno plate. Réponse dès cette année. Toute la 2eme génération de VE entre 2016 et 2020 en dépend vu que 80% des constructeurs ont signés chez LG ! En tout cas, LG semble bien avoir rattrapé son retard sur le prix (si on se fie au prix de vente pour GM, mais attention, la Bolt est avant tout une LG car avec plus de la moitié des organes essentiels produits et conçus par LG, donc le prix de la batterie est sans doute un prix coûtant !), mais verra t-on les VE de base à plus de 40kWh, là c déjà moins sûr ...
Annonce partenaire
Annonce partenaire
Nos guides
Annonce partenaire
Annonce partenaire