Tesla Model Y hybride rechargeable : l’étonnante conversion de cet ingénieur autrichien
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Un ingénieur autrichien, Frank Obrist, a transformé un Tesla Model Y électrique en véhicule hybride rechargeable. Il cherche avant tout à faire découvrir sa propre technologie.
Frank Obrist s’était fait connaître en convertissant une BMW i3 en voiture hybride rechargeable. Par la suite, il avait récidivé avec une Tesla Model 3, permettant de faire connaître son système HyperHybrid.
Officiellement, Obrist cherche à prouver que les voitures de la firme américaine pourraient avoir encore plus de succès. En réalité, faire d’une Tesla une voiture à motorisation hybride rechargeable est un excellent coup de pub pour son entreprise.
Selon Frank Obrist, la voiture électrique a toujours le handicap du manque d’infrastructures de recharge, en particulier dans certaines parties du monde. Aussi, développer des voitures hybrides rechargeables est moins cher et plus logique selon lui.
Pour promouvoir sa technologie, l’inventeur était présent à Munich avec un Tesla Model Y hybride rechargeable. Ce dernier reprend le principe du Range Extender comme celui présent dans la BMW i3 et arbore des entrées d’air sur la calandre.
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Selon Obrist, cette configuration hybride permet d’utiliser des batteries d’une capacité bien plus modeste, et donc bien moins onéreuses. Selon lui, son système coûte environ 2 000 euros, contre une moyenne de 12 000 euros pour un système électrique.
Le Model Y hybride rechargeable présenté par Obrist à Munich embarque un moteur essence 1 litre deux cylindres. Selon lui, cette configuration consomme 2 l/100 km et émet 24 g/km de C02.
Aussi avantageuse que soit son idée, il semble toutefois difficile pour Obrist de s’installer à long terme sur ce marché. En effet, ces technologies deviendront obsolètes en 2035, date à laquelle l’Europe prévoit d’interdire la vente de l’ensemble des véhicules thermiques, hybrides compris.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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Ceci dit, le monde est plein de personnes qui ont préféré acheter une essence ou un diesel et ne se sont pas tournées vers les hybrides il y a 20-10-5 ans. Des personnes inconscientes ? Irresponsables ?
Et d'autres qui font le coq car ils ont acheté une électrique il y a à peine quelques années mais avant ils s'en foutaient royalement de l'environnement, du Nox ou CO2 rejeté par leurs véhicules.
@Emmanuel Touzot
Pourriez vous corriger l'article ?
Je pense que c’est par facilité qu’il a choisi une Tesla : il y a déjà toute l’infrastructure électrique et de la place dans le frunk pour ajouter des trucs.
Son montage pourrait avoir un intérêt pour le rétrofit parce qu’il permet d’avoir une batterie légère qui ne nécessite pas forcément une recharge très rapide. C’est plus facile de rester dans les caractéristiques d’origine du véhicule dans ces conditions. Et ça permettrait d’avoir un véhicule qui conserve aussi les performances et l’autonomie d’origine.
Mais même sans parler de la législation qui peut encore évoluer, la fenêtre de tir est limitée parce que les progrès des batteries et du réseau de recharge devraient finalement diminuer l’intérêt d’un système à prolongateur d’autonomie.
A propos de l’article, j’aurais aimé avoir les caractéristiques après transformation : puissance, autonomie électrique, autonomie totale, mode de fonctionnement… parce que je pense qu’en plus d’être incongru en partant d’un VE, son système doit avoir d’autres limitations !
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