Tesla assume la baisse de prix de ses voitures... et de ses profits

Ce n'est pas moi qui vais aller pleurer sur ceux qui achètent pour revendre ensuite, c'est vraiment à 100000 kms de ce qu'on doit faire pour arrêter de surconsommer (vous savez, le truc qui est en train de nous mener à notre perte !).
Ceux qui ont acheté un VE il y a 1 an ont déjà économisé 1 an de différence de prix entre carburants à 2 € ou pas loin, et électricité souvent bon marché (tant que c'est à domicile), donc ils y ont sûrement trouvé leur compte.
D'ailleurs, peu s'en plaignent sur les difféfents articles d'AP sur les réductions des prix des Tesla (nombreux ces derniers temps !)

En fait, Tesla se punit tout seul : D'abord face à ses clients existants qui peuvent largement ne pas apprécier avoir payer le prix fort (chacun se fera evidemment son avis là-dessus). Ensuite, face aux sociétés de leasing, qui ont pour business model une évaluation de la perte de valeur résiduelle de la voiture dans la durée et pour qui l'effet est démultiplié par le volume (p.e. Hertz et ses 100.000 TM3).

Dans l'immédiat, Tesla rend ses produits plus accessible et débloque donc son marché. Mais méfiance sur le long terme car il n'y a pas foule sur un marché à la fois au dessus des 35k€ qui plus est électrique.

Mais VAG, avec 14 marques et près d’une centaine de modèles vend… 3x moins de VE que Tesla! Je suis un ex client fidèle du groupe chez qui j’ai acheté près de 20 voitures neuves + des occasions pendant 35 ans. Et puis les concessionnaires du groupe n’ont toujours rien compris au VE malheureusement, les vendeurs racontent n’importe quoi aux clients, ne croient pas au VE (ce n’est pas le seul groupe) , mais ont bien compris ce qu’ils ont le plus à perdre, à savoir la manne du SAV, qui est seule vraie source de rendement du système concessionnaire.
Et temps que les acheteurs continueront d’acheter des VE sur lesquels les marques obligent à un entretien annuel (on tous les 2 ans chez VAG), ou rien n’est fait mais facturé à prix d’or…