Malgré des livraisons records, Tesla voit ses bénéfices reculer, la faute aux grosses réductions de prix, un choix assumé par Elon Musk.
Début avril, Tesla avait communiqué des livraisons records pour un trimestre. De janvier à mars 2023, le constructeur a écoulé plus de 422 000 voitures électriques, en hausse de 36 % sur un an. Cependant, la firme d’Elon Musk a publié des bénéfices en large baisse (- 24 %), à 2,3 milliards d’euros.
Ce résultat s’explique par les importantes réductions de prix, ayant débuté en Chine en décembre, puis en Europe et Amérique du Nord. Exemple, le Tesla Model Y Propulsion est passé de 49 990 à 44 990 € en seulement trois mois en France ! Conséquence, le SUV deviendrait, selon Musk, “le véhicule le plus vendu en Europe et aux États-Unis (hors pickups)”.
À lire aussi Baisse des prix : le Tesla Model Y passe sous la barre des 40 000 € et atomise la concurrenceLe dirigeant précise que la stratégie est désormais “de pousser aux gros volumes est le bon choix, plutôt qu’une petite flotte à grandes marges”. En effet, si le profit par véhicule tombe à 11,4% (contre 19% début 2022), il reste “l’un des plus élevés de l’industrie automobile”. C’est proche de ce que réalisent les allemands Audi, BMW ou Mercedes-Benz. Tesla oublie donc les profits records, et espère ainsi croître ses livraisons de 50% cette année, soit 1,8 million de voitures électriques.
Le Tesla Cybertruck prêt pour fin 2023
Pour le reste de 2023, Musk promet que la priorité est au Tesla Cybertruck, dans sa phase finale de développement et d’industrialisation. Trois photos viennent le prouver, tandis que les exemplaires “alpha” sont en construction dans l’usine Giga Texas à Austin. Un événement devrait avoir même lieu cet été, fêtant les premières livraisons du grand pickup électrique.
Hélas, pas de mots pour le restylage de la Model 3, ni pour les Model C/2, Robotaxi et Roadster, toujours à l’agenda.
Un constructeur qui décide de baisser ses prix, ses marges et ses bénéfices, c’est la preuve de sa clairvoyance dans sa stratégie à long terme, qu’il est capable de ne pas “se gaver aussi vite et autant qu’il le peut”, qu’il n’est pas mené par le bout du nez par ses actionnaires : j’apprécie cette philosophie, chapeau bas Monsieur Musk.
On ergote sur la stratégie commerciale de Tesla et toute proportion gardée cela reste seulement un exercice de style au regard de la claque boursière de jeudi 20/04 15H (-10%) 163 euros suite à l’échec du lancement du Starship ou plus vraisemblablement de la vision sans filtre de l’indigence de leur base technique pour un tel projet, je pense que cela va laisser des traces importantes.
Tesla à raison, si on veut démocratiser l’électrique, il faut le rendre accessible au plus grand nombre, le progrès ne vaut que si il est partagé par tous comme on dit ! Renault, Stellantis, VW sucrent les fraises abondamment, pourvu que cela dure, car une fois que les chinois auront reconquis leur marché local, ils passeront la vitesse supérieure en EUROPE et là ca va être la guerre des prix.
Encore heureux qu’ils assument. On ne leur a pas mis un fusil sur la tempe pour les obliger à baisser leurs tarifs ; c’est leur choix.
Ce qui peut être problématique dans le fond c’est la décorrélation entre prix payé par l’acheteur et le produit. Avec Tesla, un coup çà monte, un coup çà baisse, on ne sait pas trop pourquoi. C’est du commerce mais aussi de l’instabilité qui est tout juste bonne pour les spéculateurs.
Un monde instable est un monde dangereux.
Eh oui, Elon s’est pris dans les pieds dans le filet de la concurrence. Il a monté des usines croyant pouvoir assurer une grosse production, mais depuis, les Chinois et Coréens sont entrés dans l’arène. Maintenant, il faut les faire tourner ces usines, alors il faut attirer le client en baissant les prix (et les marges). Mais ne vous en faites pas, Tesla sait comment maintenir le buzz sur ses produits. Sauf que …
Le seul problème est que maintenant les clients sont moins crédules à la parole d’Elon. La presse a depuis révélé les faces cachées des Tesla, et on commence à pouvoir comparer des véhicules pouvant se mettre au même niveau que Tesla. Pour rester Français, même la Mégane arrive à concurrencer la TM3-SR+ en autonomie, voire même être devant, selon le site d’Automobile-magasine. Alors tant que Tesla ne sortira pas sa « berlinette », il risquerait bien d’être obligé à réduire encore ses prix et ne pas atteindre ses objectifs. A suivre …
Ne surtout pas oublier les marges décalées dans le temps : s’ils vendent quelques Autopilot ou les mettent simplement en location, toutes ces voitures vendues à prix réduit peuvent encore rapporter du cash longtemps après avec un coût d’investissement nul !
Autre remarque, les marges ont baissé, mais on sait que les différents processus de production qui ne sont pas encore adoptés dans toutes les usines vont petit à petit diminuer les coûts de production, donc Tesla a juste anticipé ces économies, mais les marges pourraient remonter sans avoir à toucher aux prix de ventes.
La stratégie de Tesla d’écraser la concurrence grâce à leur énorme marge me semble bonne.
Néanmoins, les clients potentiels risquent de repousser leur achat en espérant de nouvelles baisses de prix, ce qui pourrait contrecarrer les espérances de Tesla.
C’est clairement la meilleurs stratégie a adopter. Tesla maitrise/optimise les coûts de sa chaine de production et arrive a produire énormément en moins de temps que la concurrence, donc pour mettre la concurrence a genou rien de tel.
Quand on entend Renault et Stellantis (pour exemple) dirent privilégier la marge aux volumes c’est assez drôle car ils veulent nous faire croire a une stratégie alors que c’est juste une obligation car ils n’ont pas le choix et la réalité des choses et bien plus dramatique :
Et quand bien même si c’était une stratégie alors ils ont raté le passage ou on a dit qu’il faut sortir du thermique AU PLUS VITE et tout miser sur le VE ce qui veut dire faire du volume avant de faire de la marge ! Mine de rien si les constructeurs historique veulent marger sur le VE c’est que derrière cela sous-entends faire du volume sur le thermique (c’est pas comme si ils n’avaient pas d’usine a faire tourner)… C’est donc pas encore pour demain qu’ils vont se réveiller
Bref ils sont dans la m. jusqu’au cou car tous leurs leviers sont déjà au taquet et ils n’ont plus aucune marge de manœuvre. C’est bien triste pour eux mais ils avaient qu’a réagir avant plutôt que de se mettre dans une stratégie a la Kodak
adaptation, rentabilité de production, stratégie a long thermes.
quand on joue a guichet fermé sans besoins de pub, ça aide. avec en + la maitrise d’un reseau de recharge.
La baisse chez les concurrents (Mégane, ID.3 etc) se fera encore plus sur l’occasion. Car les tarifs restent élevés.
Tesla s’adapte à ses marchés. Là ils viennent de baisser les prix des model 3 et Y aux US car ils perdent une partie du bonus.
Tout est fait pour maximiser les ventes et assurer une production optimales à leurs usines. Comme ils ont choisi le volume et atteindre de vrais baisses de prix structurelles pas facile mais faisable.
Effectivement leur marge reste très haute même si elle s’est érodée.
Ils ont une occasion en or de mettre en difficulté pas mal des concurrents mêmes chinois. (les nouveaux arrivants en particuliers, Nio etc)
Ils assument la décote de la model 3 en occasion ?
Achetée neuve mi-2020 à 38000 euros (donc pas tellement plus chère qu’aujourd’hui), les vendeurs qui la mettent à 32000 sur lbc ne vendent…pas!
Les transactions se feront en-dessous, dans les 30000 peut-être.
8000 euros en moins de deux ans quand même.
Alors on va me dire, c’est une décote normale. Hé bien non, justement. Car le temps est à la surcote en occasion. Je peux en témoigner :
Dans le même temps j’ai revendu mon VT au prix du neuf, donc sans aucune décote :)
La stratégie de Tesla semble donc d’acheter des parts de marché sur le segment de la voiture moins chère où ils n’ont pas encore d’offre. Quitte à diviser par deux la marge opérationnelle par véhicule.
En attendant d’avoir un véhicule moins cher à la gamme dans 2-3 ans.
Bon en même temps 11% de marge est encore très correct. A voir les chiffres du 2eme trimestre avec l’effet plein pot des baisses de prix sur 3 mois
Les constructeurs historiques n’auront pas vraiment le choix de revoir leurs tarifs…
Face aux marques récentes, Tesla ou chinoises qui vont développer des gammes et qui visent leur marge sur le volume des ventes !
Survivre ou mourir…
Les ventes assumées aujourd’hui avec une marge plus faible vont aussi assurer les revenus des superchargeurs Tesla. Là justement où aura lieu la prochaine guerre des prix, mais aussi accélérera aussi la demande en installation photovoltaïque et stockage où Tesla est positionné en Amérique du Nord.
Sur que Renault et Peugeot vont suivre l’exemple en baissant massivement leurs prix ;-)))