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La berline électrique Smart #6 aura jusqu’à 650 chevaux dans sa version la plus puissante. Le constructeur du groupe Geely…
La berline électrique Smart #6 aura jusqu’à 650 chevaux dans sa version la plus puissante. Le constructeur du groupe Geely veut lutter contre la Tesla Model 3 Performance.
Pour les constructeurs chinois, l’objectif est toujours de battre Tesla. Peu importe qu’ils soient en train de s’imposer sur le marché de la voiture électrique, ils visent en priorité la Model 3 et le Model Y.
Ce sera le cas de la nouvelle berline ‘zéro émission’ de Smart, nommée #6, qui arrivera cette année. On apprend que la version la plus puissante développera jusqu’à 650 chevaux.
Le journal Autocar avait déjà appris cette année que le modèle aurait jusqu’à 800 km d’autonomie. Ce nombre, en cycle chinois CLTC, devrait toutefois dépasser les 650 km en Europe avec le WLTP.
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Découverte exclusive : Smart #5, une nouvelle menace pour le Tesla Model YBasée sur la plateforme PMA2+ de Geely, elle partagera de nombreux organes avec la Polestar 4. Les architectures de charge en 400 V et 800 V peuvent reposer sur cette base.
La batterie LFP de 75 kWh disposera du premier choix, et la batterie NMC de 100 kWh aura le second. La version deux roues motrices déploiera environ 340 chevaux de puissance aux roues arrière.
La version quatre roues motrices développera quant à elle 610 chevaux de puissance. Enfin, c’est une version Brabus qui trônera au sommet de la gamme avec les 650 chevaux.
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Écrit par Emmanuel Touzot
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encore un VE inutile, on s’obstine, même les chinois , à sortir des VE que personne ne veut …(puissance aberrante, prix de fou ) .dommage …
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La Fiat 600 e-156 115kW(156cv) est bridée électroniquement à 150km/h
La Fiat 600 1.2PureTech "mild hybrid" (48V) 74+21kW (100+29cv) est limitée par les lois de l'aérodynamique et de la résistance au roulement à 195km/h
Si la Fiat 600 e-156 consomme autant à 130km/h c'est parce que Fiat a privilégié un régime de rotation du moteur électrique, ainsi qu'un rapport de réduction de la transmission aux roues (donc une intensité dans les bobinages inducteurs) plus favorable pour des régimes de ville-rocades (disons 50-80km/h).
De signaler qu'il n'est pas impossible que le SCx de la TM3 (d'ailleurs elle aussi bridée électroniquement à...200km/h ?!) soit nettement meilleur que celui de la Fiat 600e (ce qui n'a pas beaucoup d'importance jusque 70km/h environ car c'est la résistance au roulement qui est prépondérante à "basse vitesse" PR=krr*V, mais qui s'avère largement majoritaire plus on va vite : PA=0.5*rho*SCx*V*V*V ; krr=0.013, V en m/s).
J'ai d'ailleurs été très surpris de vérifier qu'il n'y a que 150kg de différence de masse à vide entre la Fiat 600e (longueur 4170) et la TM3 (longueur 4700) : l'ingénierie de Tesla avec son gigacasting (et l'intégration "intime" des cellules Panasonic, attention aux chocs latéraux, ça peut se révéler une douloureuse épreuve financière) est passée par là
merci, c'est peut-être l'explication. Ma Zoé de 2013 avec 90 cv (je crois) fait tout à fait le taf mis c'est vrai avec 15/16 kw/h
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