Renault présente un nouveau moteur électrique pour la Zoé

5% de rendement du moteur c'est bien, mais c'est 5% de perdu dans les transmissions et boites de vitesse pour plus de risques de maintenance

Oui, il fallait s’y attendre ! Renault se devait de refaire ce groupe moto propulseur à l’usine de Cléon. Par-contre niveau moteur, ils ont reconduit quasi le même design que Continental. L’électronique de puissance est passée sur le côté, un ventilateur intégré pour le refroidissement du moteur, mais ce dernier toujours en excitation séparée (car plus facile à contrôler). Cependant, cela ne vaut toujours pas un moteur synchrone à aimant NdFeB, en termes de rendement, encombrement et masse. De plus, toujours pas de second rapport (ville / route) qui améliorerait les performances générales en consommation (le surcoût serait en partie compensé par la taille du moteur bien plus petite). Le groupe moto propulseur gagnerait environ 30kg, serait moins long de 20cm et gagnerait près de 5% de rendement, ce qui n’est pas négligeable pour l’autonomie.

Pour ce qui est du choix de la charge.
A mon avis, les quick-charges passeraient en DC 50kW (voire plus avec le progrès des batteries qui viendront par la suite), et le chargeur embarqué ne s’occuperait que des charges dites « moyennes ou lentes », avec surtout de bien meilleurs rendements que le Chaméléon. C’est le plus logique, compte tenu que le DC s’est déjà répandu et qu’il permet quand-même une plus large adaptation aux véhicules électriques.

En ce qui concerne les entreprises, rajouter un module redresseur et régulateur AC/DC ne coûterait que 500€ de matière, cela ne devrait pas faire exploser le coût de ces bornes de moyennes puissances à l’entreprise. Surtout si la facture passe en investissement déductible des impôts.
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Non, non, c écrit nul part ça! Ils s'engagent à ce que ta batterie ne tombe pas sous 75%, quitté à te changer uniquement qqs éléments pour que tu retourne à 80% par ex. Ds la pratique, tu aura certainement un changement complet de batterie mais d'ancienne génération avec toujours le même prix de loc quand d'ici 10ans tout les VE auront double capacité. Il sera alors plus rentable de jeter la voiture que de conserver un prix de loc exorbitant pour une autonomie dérisoire ... Autre question: les 75% (ou 80%) correspondent à quoi ?? Car sur bcp de kangoo testé déjà bien entamé en autonomie le test donne toujours 100% et récemment une Fluence à donnée 97% alors qu'elle n'a plus que 100km au lieu de 140km initialement ... À mon avis, il n'y aura jamais de changement de batterie, même si l'autonomie réelle est divisée par 2 !!