Recharge des voitures électriques : constructeurs et ONG mettent l’Europe sous pression

Doubler les amendes n’aura pas d’effet bénéfique sur le réseau de recharge. Au contraire, il risque de le fragiliser et créer une augmentation du parc de Ve et surtout d’hybride sans régler le problème du réseau.
Les hybrides ne pourront pas être rechargés autant qu’il le devraient et pollueront finalement plus que les VT équivalents.
Les Ve pour qui la recharge est inévitable ne pourront pas charger car il y aura un grand nombre hybrides devant eux.
Les taxes et amendes n’ont jamais améliorer les situations sans s’attaquer au fond du problème.

Si le marché de la recharge rapide était si juteux, les constructeurs auraient déjà investis massivement, iziva serait encore vivant et Ionity aurait une poussée exponentielle.

Le business modèle de la recharge est quand même bancale.
Il y a des concurrents imbattables qui sont la charge à domicile ou sur le lieu de travail et la charge gratuite dans certains commerces ou municipalités.

Par conséquent, les utilisateurs utilisent la recharge payante le moins possible et surtout quand ils n’ont pas d’alternative, ce qui réduit grandement le nombre de transactions et donc de chiffre d’affaire.
Sachant que le temps de recharge limite le nombre de transactions quotidiennes et que le type de véhicule peuvent réduire le rendement des installations.

Coûts du foncier élevé, arrivée électrique, les installations et les équipements nécessitent un Capex conséquent. Même avec les opex plutôt réduits, Consommation, taxes, entretien et nettoyage, le retour sur investissement est plutôt maigre.

Les constructeurs ont pour la majorité décidé de ne pas ( ou alors pas trop) investir dans un modèle qui nécessite beaucoup de capitaux pour une rentabilité très incertaine, laissant cela à d’autres. Ils font leur job qui est de produire et vendre des voitures.

L’UE est a des années lumières de comprendre la situation et est finalement responsable du chaos qui s’annonce résultat de décisions idéologiques.

Des réseaux de charge se mettent bien en place doucement grâce à des subventions, puis une fois installés, ils entament une augmentation des prix de prestation (tesla, Ionity).

Il ne faut pas se faire d’illusions, les contribuables et utilisateurs payeront la note comme d’habitude. Il faudra aussi combler le trou dans les finances publique que va laisser la baisse des revenus des taxes sur les carburants.
Les promesses du Ve de coût d’utilisation inférieur au coût du VT se sont envolées depuis longtemps pour ceux qui y croyaient encore.

Ils s’en occuperont une fois les Européennes vaccinés!