Stellantis renonce à vendre ce modèle électrique
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La marque américaine, détenue par Stellantis, vient d’annoncer que le pick-up RAM 1500 n’aura finalement pas droit à sa version 100 % électrique. L’engin est rebaptisé « Ramcharger » et se transforme en un véhicule à autonomie prolongée.
Présenté en grande pompe au Salon de New York 2023, le RAM 1500 REV devait incarner l’entrée de Stellantis sur le marché des pick-up 100 % électriques. Sa commercialisation, d’abord annoncée pour fin 2024, avait été repoussée, mais la marque disait encore récemment que le projet suivait son cours. Les choses viennent d’évoluer.
Le RAM 1500 REV devient le Ramcharger
RAM ne compte plus commercialiser ce véhicule en version tout électrique. La marque justifie cette décision par le ralentissement de la demande pour les pick-up électriques en Amérique du Nord. Les ventes décevantes des concurrents (Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning et Tesla Cybertruck), auraient pesé dans la balance.
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Voitures électriques à prolongateur d’autonomie : les chinois commencent-ils à faire n’importe quoi ?Stellantis estime ainsi plus prudent de privilégier une technologie intermédiaire plutôt que de lancer un modèle tout-électrique dans un marché jugé incertain. Le pick-up conserve deux moteurs électriques, mais ceux-ci sont alimentés par une batterie associée à un générateur essence, capable de recharger le système en roulant.
Cette version à prolongateur d’autonomie est rebaptisée « Ramcharger ». Dans cette configuration, l’engin annonce une autonomie théorique de 1 110 km. Le Ramcharger promet un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, 647 ch et 826 Nm de couple. C’est moins que ce qui avait été promis avec la version 100 % électrique.
Ce revirement de situation illustre bien l’état d’esprit chez Stellantis actuellement. En renonçant au tout électrique pour miser sur une solution hybride, le géant franco-italo-américain cherche avant tout à minimiser les risques.
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Écrit par Valentin Cimino
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Cela ne me semble pas étonnant. La marque RAM coiffe l’offre des pickup trucks avec des véhicules plus haut de gamme que la moyenne mais tout autant capable si on en a besoin.
Pas certain que le public cible était prêt à abandonner le V8 Hemi pour une motorisation électrique dont les batteries ne permettent pas encore de coller aux attentes des potentiels clients.
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Le choix du pick-up aux US c'est avant tout un rapport taille/prix avantageux. Les versions électriques sont vendu à prix d'or, le contraire de ce que recherche les acheteurs des pick-up traditionnel (un véhicule utile et pas cher).
Pour le coté off-road, je ne suis pas sur que l'électrique soit un bon choix. Dans les terrains boueux et glissant, un poids conséquent peut être un vrai handicap. Il faudrait des batteries bien moins lourde qu'actuellement pour que ce soit vraiment un bon choix (le couple du moteur électrique étant par contre un avantage).
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Les américains ne s’en fichent pas des perfs, sinon il y aurait moins de V8 et plus de 4 cylindres diesel dans leurs pickups.
L’électrique pas au niveau du diesel ?
Le seul domaine où c’est le cas, c’est la distance entre 2 ravitaillements, et ce n’est un problème que pour ceux qui parcourent plus de 300 km / jour. Pour le reste, avantage à l’électrique : couple, silence, coûts à l’usage, maintenance, prises outillage à l’arrière, frunk énorme pour ceux dont j’ai pu voir les caractéristiques.
Le système proposé permet d’offrir les avantages du second tout en effaçant la seule contrainte perçue comme bloquante par la clientèle ciblée.
Et il y a un précédent : BMW a arrêté de proposer le REx sur la i3 42 kWh après avoir constaté qu’une très grosse majorité des versions 33 kWh ne le démarraient jamais. En réalité, la plupart des gens achetaient l’option REx pour se rassurer, mais n’en avaient pas besoin.
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