Polestar s'efforce d'affirmer son identité et son positionnement au sein du groupe Geely, entre Volvo et Zeekr. Les dernières déclarations de Graeme Lambert confirment des ambitions qui ne positionnent pas du tout la marque face à Tesla.
En 2017, Volvo proclame que sa division Polestar, ex-écurie de compétition, deviendra une marque à part entière spécialisée dans le véhicule électrique. Certes, mais puisque Volvo compte lui-même réaliser une transition relativement rapide vers le tout électrique, tout se fait dans la nuance. D’autant plus que les premiers modèles, les Polestar 1 et 2, ne sont en réalité que des projets Volvo à peine maquillés.
Les choses commencent à se décanter. Les derniers modèles Volvo confirment une orientation plus confort et famille. Avec le recul, le concept Recharge qui devait préfigurer le nouvel EX90, semble par exemple avoir surtout annoncé le Polestar 3, le grand SUV Volvo conservant l’allure d’armoire normande de son prédécesseur XC90. De son côté, Polestar a pour le moment essentiellement affirmé son style, et l’identité plus sportive devrait être confortée par le lancement des Polestar 5 et 6 en 2025 et 2026.
À lire aussi Avec le petit SUV électrique EX30, les ventes de Volvo battent des recordsSelon Grame Lambert, responsable de la communication de la marque pour le design et l’innovation, Tesla n’est pas du tout son rival direct. Avec sa quête effrénée des volumes, Tesla est à présent un constructeur de masse. Polestar se positionne comme une marque premium et sportive. Des déclarations qui tendent à être confirmées par les prix des derniers modèles. Le crossover Polestar 4 débute ainsi à 61 900 euros en Allemagne, contre 44 990 € pour le Model Y.
Plus que Tesla, Polestar vise donc plutôt Porsche… Mais n’est pas Porsche qui veut. Le Polestar 4 n’est pas un Macan. D’ailleurs, à 69 900 €, sa version à quatre roues motrices est encore loin des 84 100 € (en Allemagne toujours) du premier SUV électrique de la marque allemande. Mais l’ambition est là et la berline Polestar 5 devrait un peu plus tenter de se frotter à la Taycan…
Polestar est certes une marque premium, mais elle ne concurrence pas Porsche.
C’est plutôt un concurrent des Mercedes, Audi, BMW, Lexus, etc…
Même si j’aime le design des Polestar, elles sont certes premium mais sûrement pas sportives comme indiqué dans l’article.
Même la 1 avec des 600cv est typée et reglée GT et non sportive.
Il va falloir arrêter cette manie de penser que dès qu’il y plus de 250cv ça devient sportif sinon le moindre camion poids lourd est sportif (surtout avec la mode actuelle des SUV qui s’ecrasent quasiment tous à vitesse soutenue au premier virage et qui se revendiquent sportifs).
Qu’ils commencent déjà par les distribuer en France.
J’aime bien la Polestar 2 et la verrais bien remplacer mon EV6, mais à ce jour ce n’est pas possible.
Idem pour la Genesis GV60 d’ailleurs.