Le patron de Porsche vient de confirmer l'arrivée de la Porsche 911 hybride rechargeable. L'occasion de revenir sur les investissements liés à la Porsche Mission E et sur le positionnement de la marque vis à vis de la voiture autonome.
Détaillant les futurs projets de la marque au journal allemand Westfalen-Blatt, le patron de Porsche, Oliver Blume, a confirmé l’arrivée d’une version hybride rechargeable de la Porsche 911. Avec une commercialisation prévue pour 2018, la Porsche 911 Plug-in Hybrid proposera environ 50 kilomètres d’autonomie en tout électrique et sera le quatrième modèle hybride rechargeable commercialisé par le géant allemand après le Cayenne, la Panamera et la 918.
1 milliard d’euros pour la Porsche Mission E
Côté tout électrique, le futur modèle de la marque sera la Porsche Mission E, un modèle pour lequel Porsche annonce un milliard d’euros d’investissements notamment liés à la préparation des futures chaînes de production.
Annonçant 600 chevaux de puissance et 500 kilomètres d’autonomie, la Porsche Mission E sera commercialisé d’ici à fin 2020.
Non à la voiture autonome
Si bon nombre de ses concurrents ont débuté leurs travaux sur la voiture autonome, Porsche s’avère beaucoup plus sceptique quant à cette technologie, jugeant que ses clients cherchent avant tout à avoir la main sur le volant.
« Les conducteurs de Porsche veulent continuer à conduire eux-mêmes leur voiture », a souligné le président de la marque. Même positionnement sur les technologies connectées. « Un iPhone est fait pour être dans la poche, pas sur la route », a-t-il précisé.
Certains rêvent … derrière leur console !
D’autres, plus réalistes, rassurent les jeunes prolétaires qui viennent de passer leur permis qu’ils auront encore le loisir de « contrôler la machine » jusqu’en 2070 ! Et même si une panne intervenait, ils auraient encore une chance, eux, de s’en sortir avec leur volant et leurs pieds, dans 99.9% des cas ! Pour les autres, ils auront quotidiennement une chance sur 438000 de rencontrer St-Pierre pour qu’il leur explique ce qui a merdé dans le microprocesseur !
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On tend effectivement vers un marché bipolaire: d’un côté une très grande majorité de VA (Autonomes) purement pratiques et utilitaires, de l’autre un marché de luxe sportif avec encore un volant, une boîte de vitesse et un moteur bien bruyant (quitte à rajouter un faux bruit si les thermiques sont définitivement as been). Par contre la conduite manuelle sera réservée aux très riches: permis de conduire complexe avec prise en compte de la majorité du traffic autonome en auto-école devenues très rares, assurances exorbitantes (99% des accidents sont dû à la conduite manuelle et non à des pannes comme le pense certains !), parking privé, garage, entretien particulier qui ne se font plus personnellement avec les flottes de VA partagées, et surtout l’achat et les autres cout de possession !! Tout ça pour continuer à faire vrouuum et faire son kéké au volant ?! Sans parler du danger pour soit et autrui ! Heureusement, les jeunes préfèrent une bonne session de grand tourismo XVIII avec casque de réalité augmenté pour 10x plus de plaisir et sensation, le cout et les dangers en moins !
Il a triplement raison ce Mr !
1_ Si vous n’aimez pas conduire, prenez le train, ou … un VP autonome à vos risques et péril ! Niveau sécurité, ce n’est pas encore démontré les VPA. J’estime entre 2000 et 8000 morts avec ces véhicules totalement « informatisés » ! Tant que les pilotes d’avions resteront dans les cockpits (malgré le triplement des calculateurs), ou bien même mieux, les conducteurs de train toujours présents, train pourtant guidé sur des rails (il n’y a pas plus simple pour automatiser), la voiture 100% autonome ne fera pas mieux. Tout-au-plus une « aide à la conduite » avec la vigilance du chauffeur derrière. L’électronique automobile n’est pas encore assez fiable pour jouer avec notre vie.
2_ Au lieu de perdre du fric en R&D dans ces gadgets, il vaut mieux l’investir dans une motorisation « propre » et faire une hybridation rechargeable sur ces sportives ! On peut se faire plaisir avec, en faisant vrombir les chevaux (sur circuit), tout en pouvant aussi aller au boulot toute la semaine, sans polluer. L’esprit du « cheval moderne » est conservé.
3_ De plus-en-plus de gens se lassent des ces VP aseptisés et se penchent sur les « Youngtimers » (légèrement modernisés pour la conso), c’est beau dire de l’avenir de ces « PC ambulants » !
D’accord donc, avec lui !
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J’attends de connaitre le poids de la bête, car le poids degrade très fortement les qualités sur une sportive. Donc entre le 6 a plat et le pack de batterie, ca va être très très complique de contenir le poids.
La bonne question est où vont ils mettre 8 à 12 kWh de batterie dans une voiture qui a déjà les sièges au raz du sol et seulement 135L de coffre… Si en plus Porsche garde le 6 cylindres (et c’est obligé dans la 911), vont avoir du mal pour les 50km d’autonomie…
Ou oser une architecture telle l’i8 ? Mais j’y crois pas.
Je pense que 50km, c’est une batterie de 10 à 12kWh. C’est à dire que la batterie peut fournir une puissance de ~35 à 40kW et là si les conducteurs de Porsche veulent des sensations fortes, ils vont mettre le mode essence en permanence. Le mode électrique pure ne fournira pas assez de puissance.
Sur ce coup-là, Monsieur Blume est parfaitement cohérent. Les Porsche sont des jouets de luxe, destinés à être « pilotés ». Les hypothétiques « véhicules autonomes », seront des moyens de transport, autrement dit des engins « utilitaires », zéro adrénaline.
Le risque de tuer ou se tuer au volant d’une voiture « de sport » fait partie du « plaisir » fourni par ces engins coûteux et voraces. Ils sont malheureusement en vente libre, comme les armes aux USA.