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Alors que le Polestar 3 commence tout juste sa carrière commerciale, la marque sino-suédoise continue à communiquer sur les modèles futurs dont le développement se poursuit. Crossover Polestar 4 d'abord, la très attendue berline 5 ensuite.
Polestar ne fait pas secret de ses différents projets et a depuis longtemps confirmé la venue des 3, 4, 5 ou 6 dans sa gamme. Le programme jusqu’en 2026 est donc bien connu avec un nouveau modèle attendu chaque année.
Le grand SUV Polestar 3 démarrer ce mois-ci sa carrière commerciale. Et même si la marque est vantée comme étant suédoise, tout se passe en Chine, y compris le lancement. La gamme débute à 698 000 RMB (94 400 €) pour le modèle 4 roues motrices de 360 kW /840 Nm avec batterie de 111 kWh. Le client devra ajouter la bagatelle de 100 000 RMB (13 500 €) pour le modèle Performance doté de 20 kW et 70 Nm supplémentaires… Ces prix sont toutefois très largement inférieurs à ce qui avait été annoncé à l’automne, conséquence directe de la guerre des prix actuelle sur ce marché.
À lire aussi Essai Polestar 2 : la tueuse de Tesla que vous ne pouvez pas acheter en FranceEn parallèle de ce lancement, Polestar nous montre aussi les derniers prototypes des modèles suivants, 4 et 5, durant les essais hivernaux. La Polestar 5 a déjà été largement montrée, et c’est ainsi le crossover milieu de gamme Polestar 4 qui attire l’attention sur ce cliché. Encore largement camouflé, il montre son profil de SUV fastback. Il devrait néanmoins être un peu plus qu’un « Polestar 3 Coupé ». Car chez Polestar, 4 est entre 2 et 3.
Une révision des mathématiques qui pourrait impliquer un empattement un peu plus court. Difficile d’en juger sur cette photo. En conséquence, la batterie serait également moins imposante que les 111 kWh du Polestar 3.
Le Polestar 4 sera présenté cet automne, mais pas au salon de Munich auquel ne participeront ni Polestar ni Volvo.
Au passage, Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, s’offre un petit tacle envers Elon Musk et les retards accumulés par les projets de Tesla. Il souligne que sa marque « ne maîtrise peut-être pas totalement l’art de Twitter, mais maîtrise celui de développer des véhicules électriques et de les mettre sur le marché »…
J’ai eu la possibilité d’approcher la Polestar 4 dans un showroom à Vienne. Elle est très audacieuse et je dois dire magnifique. Mais le made in China est rédhibitoire en ce qui me concerne.
94 400 € pour la version d’entrée de gamme (si on peut appeler ça comme ça à ce niveau-là) ?
Ils veulent concurrencer la Tesla modèle X (celle qui se vend le moins) ?
Elon peut dormir tranquille, avant qu’ils sortent une voiture pour concurrencer la TM3 ou la TMY, il va s’écouler quelques années.
Et sinon le commentaire « Ces prix sont toutefois très largement inférieurs à ce qui avait été annoncé à l’automne, conséquence directe de la guerre des prix actuelle sur ce marché », c’est du 5ème degré ?
Visiblement on ne vit pas tous sur la même planète…
Il maitrise peut être pas twitter mais il a bien compris qu’en citant Tesla il aurait bien plus de couverture médiatique. Malin. :-)
100.000€ (en Chine), donc un bon 120.000€ en France. C’est bien, on va dans le bon sens !
Je pensais avoir de bons revenus mais je constate que je suis complètement à la ramasse ^^ Ca fait bizarre de se dire que cette Polestar 3 coûte le 1/3 de ma maison.
C’est de bonne guerre, la concurrence est là, et cela est sain pour le marché. Même AP commence à bien identifier la guerre des prix en Chine, signe de maturité du marché:
« Ces prix sont toutefois très largement inférieurs à ce qui avait été annoncé à l’automne, conséquence directe de la guerre des prix actuelle sur ce marché. »
M. Ingenlath devrait se garder une petite gêne. Fabriquer un véhicule électrique en Chine est une grande source de CO2. À titre d’exemple la fabrication d’une Polestar 2 génère 25 tonnes métriques de CO2 alors qu’une Tesla Model 3 en génère environ la moitié.
Alors plutôt que de regarder la paille dans l’oeil de Musk, le président de Polestar devrait plutôt regarder la poutre dans son propre oeil.
Outre le fait que Tesla a produit et livre 25 fois plus de voitures que Polstar en 2022, les développements en cours de Tesla qui prennent du retard sont des modèles entièrement nouveaux, avec de nouvelles plateformes et nouvelles techno, notamment de batterie, ce qui prend du temps. J’imagine que les Polstar sont plus ou moins sur plateforme et techno identique, avec un habillage différent, ce qui n’est pas le plus compliqué à développer…
Le tacle est excellent, surtout que tesla arrive deuxième des constructeurs ayant la gamme de modèles la plus âgée avec 8 ans de moyenne.
Ils sont juste devancés par Lada avec plus de 19 ans.
Si Lada arrête le Niva, Tesla leur passe devant.
Il est mignon le PDG.
En 2022 :
Polestar : 51 000 véhicules
Tesla : 1 300 000 véhicules
Quand Tesla développe un nouveau véhicule, c’est pour espérer en vendre 500 000 par an, voir 1 million pour les Y et le futur modèle compacte.
Pas une poignée comme Polestar.