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A autonomie réduite, cette version d’entrée de gamme de la Peugeot e-208 est à l’étude. Elle pourrait être lancée lors du prochain restylage du modèle.
« Plus les clients sont à l’aise avec les véhicules électriques, moins nous devrons les rassurer sur l’autonomie » a déclaré Anne-Lyse Richard, en charge du véhicule électrique au sein de la marque au lion, dans un article diffusé par AutoExpress. « Actuellement, les clients ne disent pas que la e-208 est trop chère. Mais à un moment donné, nous aurons peut-être besoin d’une option plus abordable et nous pourrions toujours obtenir une batterie plus petite » a-t-elle expliqué.
D’un point de vue technique, il n’est pas compliqué de redimensionner une batterie. Il suffit pour cela de retirer quelques modules pour arriver à la capacité désirée. Alors que la version actuelle de la e-208 embarque un pack de 50 kWh pour une autonomie de 340 kilomètres en cycle WLTP, AutoExpress évoque une petite batterie de 37 kWh et une autonomie de 240 km. Selon le site britannique, cela permettrait de faire passer le prix de la 208 électrique à moins de 20.000 euros une fois le bonus déduit.
Il faudra toutefois patienter avant de voir débarquer cette version à autonomie réduite. Toujours à l’étude, celle-ci ne serait pas lancée avant le restylage à mi-carrière de la citadine, soit à horizon 2022-2023.
Si l’idée de baisser la capacité des batteries pour proposer des voitures électriques plus abordables est séduisante, elle nous semble difficilement applicable à la 208 électrique. A horizon trois ans, le coût des cellules aura encore diminué ce qui tendra à réduire l’écart de prix entre un pack 37 et 50 kWh.
Autre question : celle de la demande. Sur le segment des citadines polyvalentes, une petite batterie répondra-t-elle aux attentes des clients ? Aujourd’hui, rares sont les constructeurs à commercialiser différents types de packs sur leurs modèles. Kia et Hyundai le proposent sur le Niro, le Soul et le Kona mais avec une différence de prix minime (14 % environ) et des ventes finalement majoritairement concentrées sur les packs à forte capacité.
Pour Peugeot, le mieux serait donc de réserver ces « petits » packs à des modèles placés sur le segment inférieur. Pour une batterie de 37 kWh, la Peugeot 108 serait une candidate idéale.
Resume, wltp= 20% surévaluation autonomie réelle,
Pour ne pas tuer votre batterie il faut éviter de descendre en dessous de 10% et au dessus de 90% donc dans la pratique on utilise quotidiennement 60% de l’autonomie….. Supposée du pac, exemple, ils vous font payer 60kw pour 57 utilisable….
Donc oui 250km wlpt c’est 150km quotidiens
Et 150 sur longs trajets à 110kmh, car recharge rapides à max 80%, pour ne pas faire attendre les suivants.
Un vendeur en concession travaille pour un dealer, faut pas l’oublier 😊
Si Peugeot veut vendre plus de 208 c’est excrément simple il faut effectivement la vendre moins cher en électrique. Mais pas en dégradant la capacité de la batterie de l’e 208 mais tout simplement en proposant la e 208 avec une finition de basse où intermediate et non pas dans une seul finition de luxe. Peugeot a basé sa politique commerciale en vendant juste le volume demandé par la réglementation, pas plus pas moins. ils ne s’en cachaient pas. C’était idiot évidement, maintenant cela peut être mortifère pour le groupe. Alors il est plus que temps de réagir en proposant une offre large et pertinente sur l’électrique aussi.
Les français vont comprendre que nous rentrons pleinement dans une baisse continuelle du PIB. L’obsolescence programmée et la société de consommation a tout va c’est fini. Quand le consommateur va calculer le prix de revient d’une voiture sur 300000 où 400000 km le choix sera vite fait.
Vive la e-corsa…
“Pour Peugeot, le mieux serait donc de réserver ces « petits » packs à des modèles placés sur le segment inférieur. Pour une batterie de 37 kWh, la Peugeot 108 serait une candidate idéale.” Pas nécessairement, le mieux c’est d’avoir le choix dans une gamme donnée. On peut avoir besoin d’un gabarit supérieur à une 108 sans devoir aller très loin (si on a des enfants à conduire à l’école par exemple). En thermique, on a le choix entre toute une série de motorisations, de boites, etc alors pourquoi pas en électrique aussi ?
AP, j’aime beaucoup votre site et vos articles, mais les titres parfois… “bientôt”, non 2023 pour moi ce n’est pas “bientôt”.
Quand la plupart des gens attendent avec impatience d’avoir plus d’autonomie, eux , veulent la diminuer ?!
ils peuvent attendre avant que je passe à l’electrique !
une 208, uniquement pour pouvoir aller chercher son pain, çà fait chère la baguette !!!
A horizon 3 ans, le pack standard e-208 sera passé à 70 kWh, et une demi-capacité de 37 kWh avec poids réduit pour la ville serait plus attractif.
Sans compter que l’ e-tender sera passé aussi à 70 kWh et permettra de faire 500 km sans s’arrêter; une dizaine de stations d’échange devraient alors suffire pour aller partout en France sans perte de temps.
Évidemment elle est trop chère. Je viens de faire un tour sur leur configurateur.
Une e-208 de base, finition active, qui ne soit pas jaune (+550 € quasi obligé), c’est 32 850 € hors bonus.
Une 208 thermique de base, déjà c’est la finition Like qui n’existe pas en électrique, la peinture jaune est imposée mais il existe un blanc à 200 €, on est à 15 700 €, soit 17 000 € moins cher ! On peut sans doute avoir une petite prime à la conversion sur l’essence.
Du simple au double, on est pas vraiment sur la même démarche d’achat. La e-208 se compare moins à sa version thermique qu’à d’autres électriques, une Ioniq c’est 3000 € de plus, et même moins avec une promo comme affichée en ce moment, une Leaf 40 kWh c’est aussi dans des tarifs comparables.
Pas facile de justifier un tel prix, dès qu’une concurrence sérieuse arrivera sur ce créneau nos braves Zoé-E 208 surfacturées vont vraiment avoir du mal.
Pas convaincu par cette idée, à moins au minimum d’améliorer l’efficience de la chaîne de traction. La Corsa-e se trouve déjà dès 22000€, par exemple, donc si perdre 100km d’autonomie ne fait gagner que 2 ou 3000€, bof. Ils feraient mieux de tirer parti de la baisse du prix des batteries et baisser les tarifs à la mi-carrière, voire proposer une finition plus dépouillée. Mais la concurrence le prouve : dégrader les prestations (coréennes 39kWh) ne fonctionne pas commercialement sur cette gamme de prix, surtout face aux doutes du grand public sur le VE et en particulier sur son autonomie.
Le principe de VW d’utiliser une plateforme rustique mais rentabilisée pour proposer d’excellentes prestations à un prix vraiment compétitif me semble plus pertinent.
La Spring pourrait bien casser la baraque de ce point de vue là.
Peugeot commence à se rendre compte qu’il ne va pas la vendre sa bagnole au tableau de bord masqué !
Et en plus il se plante en mettant en avant une version “low cost” alors que l’on demande plus d’autonomie, ne serait-ce que pour combler le manque flagrant de bornes rapides…
Tout à l’envers mais rien à l’endroit…
Peugeot a intérêt à revoir l’efficience de sa e208 car avec une moindre batterie, cette e208 sera loin de son wltp, comme l’est déjà la e208 50kWh qui est une 46kWh en réalité.
Oui, la e-208, tout comme la Zoé sont très chères par rapport à leur segment. Normalement (selon les déclarations de cadres de Renault il y a 3 ans, il ne devait pas y avoir d’écart entre thermique et électriques en 2020 une fois le bonus déduit.
Il faudrait que TOUS les modèles de e-208 soient 6000 euros plus chers que leur version thermique. L’argument serait très puissant pour le client. Vous choisissez votre version, c’est le même prix.
La Zoe est plutôt compétitive grâce aux prix de leur LLD. Mais en achat, pas du tout compétitive par rapport à une Clio.
Il est clair que ça va être un vrai casse-tête, le positionnement de chaque gamme pour éviter des écarts considérables.
Quant à VW, quel serait l’écart acceptable entre la batterie 45 et 58kW qui n’offre que 90km d’autonomie en plus? 2500/3000 euros (en comptant le fait qu’il y aurait un chargeur 100kW au lieu de 50kW sur l’entrée de gamme?
La VW ID.3 avec 420km semble être le vrai coeur de gamme pour une familiale compacte de 4m26.
Pour la France, si rien n’est changé, le bonus tombe à 5000 eur l’année prochaine.
Le prix de la e-208 a été calculé pour contrer a zoé parce que c’est la voiture la plus vendue. Ce qui rassure les clients, c’est que c’est avant tout une 208 et pas un modèle totalement à part. Renault aurait dû sortir une e-clio plutôt qu’une nouvelle zoé. Ceci étant quelqu’un qui cherche une vraie voiture électrique polyvalente avec une autonomie conséquente et un rapport prix / autonomie intéressant, va plus se touner vers les Kona / e-soul / e-niro en version 64kw/h. Et celui qui aura les moyens se tournera vers une Tesla.
Le problème des voitures positionnées en milieu de gamme comme les Zoe et e-208 c’est qu’elle ne satisfont pas ceux qui veulent une voiture pas chère (il faudra attendra Dacia pour cela) ni ceux qui veulent une voiture plus haut de gamme OU avec une plus grande autonomie. Et le dernier problème pour moi, c’est que les constructeurs continuent de penser que Petite voiture entraine forcément une petite autonomie. Pour ma part une voiture de la, taille d’une twingo me suffirait mais avec 64kw/h, pas avec 35 ou 40.
Cette version existe déjà chez VW : c’est l’E-Golf. Autonomie WLTP 230 km, prix autour de 25000€ bonus français déduit (voir moins selon la négociation) sauf que c’est une Golf soit le segment de la Peugeot 308. Ce format me convient mieux (ma taille: 1m85).
En plus petit (4 places) et moins puissant, il y a les E-up/Citigo/ mii (autour de 15000€ bonus déduit en France) avec autonomie de 260 WLTP.
La Peugeot e-208 est vraiment très belle et pourrait donc, pour 20000€ en France avec petit batterie, venir se placer entre le prix d’une E-UP et d’une E-Goff.
Sans Bonus en Belgique, VW Belgique a choisi d ‘essayer de vendre l’E-Golf moins équipée qu’en France (GPS Medio et pas Pro ) et ? , pour obtenir un prix plus acceptable.
« Actuellement, les clients ne disent pas que la e-208 est trop chère. Mais à un moment donné, nous aurons peut-être besoin d’une option plus abordable”
je suis désolé de contredire le monsieur, mais quand je suis allé voir la 208 en septembre dernier, j’ai clairement dis au vendeur que 10 000€ d’écart entre la version thermique et la version électrique c’était quand même très élevé, et heureusement qu’il y a les 6000€ d’aides pour en gommer une partie.
Avec un peu moins de kg de batterie, et un équipement moins premium, mais avec la possibilité d’ajouter ou d’échanger un Tender de 50 kWh en 2′, on a une voiture à 20 k€, de 87 kWh et qui ” charge” à 2 MW quand on en a besoin. Pas si mal…
Une batterie plus petite pourrait répondre aux attentes d’un second véhicule et des flottes captives pour les entreprises et collectivités dont le parcours quotidien est maîtrisé.
Avec la VW ID3 qui arrive, Peugeot sera obligé de baisser rapidement le prix de sa e-208…
L’ID3 est annoncée à partir de 30.000€ hors bonus (330km WLTP), avec un espace intérieur bien plus intéressant…