Pays-Bas : de la charge solaire intelligente pour la Renault Zoé

Ce qui est intéressant de relever dans cet article c'est le bénéfice que l'on "pense" en retirer dans les 10 ans qui viennent car on estime que d'ici là les progrès techniques auront permis cela.
Je crains fort qu'en matières d'énergie, la connaissance n'a pas beaucoup évolué depuis l'invention de l'électricité et il y a fort à parier que dans 10 ans les problèmes physiques liés aux lois fondamentales restent les même qu'aujourd'hui.
Si ce n'est pas le cas alors pourquoi toujours nous remettre à plus tard les découvertes qui sembles évidentes à la lecture de ces articles.

Une bluecar roule 1h30/j selon les statistiques bluelib ... Ce sera idem pour du stationnaire, utilisé seulement durant les pointes. Entre solaire, vent, géothermie, h, hydro et nucléaire (pendant encore un bon paquet de temps chez nous), la production propre de base couvrira la conso. Les batteries ne sont que des tampons pour gérer l'intermittence de production, dernier maillon le plus cher après STEP, stockage thermique solaire, gaz2power, ... donc à utilisation limitée. L'auto décharge est le pire défaut pour une batterie stationnaire. Alors pk vouloir insister avec cette LMP sachant qu'il y a moins cher, aussi durable et bcp plus adapté à tous les usages ? On m'aurait dit production française, je répondrai que Bolloré aurait très bien pu choisir du LiIon classique et surtout choisir un autre lieu de production, son site au fin fond du Finistère est une nouvelle aberration énergétique, en bout de ligne, elec production principalement au gaz, le département le plus émetteur de France ! Alors pk ? Bolloré avait la bas une usine historique de papier à cigarettes et avait besoin d'un débouché pour ses films plastiques. Avec son implication forte en Afrique il a finalement trouvé un point commun à tout ça en rachetant la techno de batterie chaude aux canadiens pour l'utiliser ds des bus en Afrique, produit ds son usine bretonne. Puis est arrivé l'appel d'offre Autolib, nouvelle opportunité avec une techno pourtant inadapté. Et hop, on nous pond une carrosserie par dessus produite en Italie et roule ... L'Histoire est remplie d'opportunités inadaptées ... En attendant il existe en France d'autres producteurs de batteries bien plus écologiques, pour VE telles les LFP produites par E4V recyclables à 90%, plus sûres et moins chères que les LiIon utilisant moins de matériaux rares et utilisées dans quasi tous les VE produits en France (Mia, Courb, ...), ou Saft avec techno dédiée pour le stationnaire. Alors, encore une fois, pk vanter la techno LMP ? Est ce bien objectif ?? Je ne demande qu'à être convaincu à mon tour, j'ai pe loupé qqc ??

Pourquoi limitez vous l'utilisation de la batterie LMP à 50 % de son potentiel utilisable? Un artifice pour retrouver vos 75 % de perte?
Je suis bien d'accord que la technologie LMP n'est pas intéressante pour les voitures électriques en raison de sa forte autoconsommation ( hormis le cas des BLUECARS, dans la mesure où ces VE roulent H24 ou pratiquement). En revanche, pour une utilisation stationnaire, destinée à entreposer de l'électricité gratuite et inépuisable produite par des modules photovoltaïques, pas de problème, si le coût de ces batteries LMP est raisonnable.