Actuellement testée par la Mairie de Paris, cette Renault Zoé est équipée d'un dispositif permettant de récupérer les particules issues de l’abrasion des plaquettes de freins.
Si elles n’émettent aucunes émissions à l’échappement, les voitures électriques restent émettrices de particules fines. En cause : les émissions liées à l’abrasion des plaquettes de freins, en passe de devenir tout aussi préoccupantes que celles liées à l’échappement. Selon la Mairie de Paris, les particules issues des disques de freins seraient aujourd’hui quatre fois supérieures à celles des moteurs (20 mg contre 5 mg/km). Selon Christophe Najdovski, adjoint en charge des transports à la Mairie de Paris, 41% des particules fines PM10 viendraient de l’abrasion des pneus et des freins.
Une situation qui a incité la Mairie de Paris à s’associer avec la société française Tallano Technologies pour lancer une expérimentation avec une Renault Zoé équipée d’un système de captation des particules.
Baptisé Tamic, le dispositif pèse moins d’un kilo et se compose d’un étrier de frein modifié et doté de canaux de circulation. Striées, les plaquettes permettent l’évacuation des particules fines qui sont ensuite aspirées vers un filtre grâce à une petite turbine. Fonctionnant en 12 volts, celle-ci est alimentée grâce au réseau de bord.
Pour Tallano, le test réalisé avec la Mairie de Paris doit permettre de valider les résultats obtenus en laboratoire. Sur banc d’essai, les plus de 2.000 heures de tests réalisées ont permis d’atteindre des taux de captation supérieurs à 80% tant en masse émise qu’en nombre de particules. Un test grandeur nature indispensable pour Tallano Technologie qui espère voir évoluer la réglementation pour rendre l’équipement obligatoire à bord des voitures neuves mais aussi pouvoir équiper les véhicules déjà existants.
Pourquoi tant de haine. Le démontrer sur un VE déjà propre donne encore plus de poids à la démo et fait plus de retombées de relations publiques.
Et évidemment que ça encore plus d’interet Sur une thermique.
Et encore plus plus sur un métro.
Vu mes relevés de pollution énormes sur les quais avec mon tracker perso de pollution. (Plume labs Flow )
https://fr.flow.plumelabs.com
Hé ! C’est cool de se faire de la pub anonymement.
Sinon le produit révolutionnaire que tu vends, il sert à quoi ?
“Avec Flow, je reprends le contrôle sur ce que je respire.”
— Paul, Paris
Ben non Paul tu n’as le contrôle de rien du tout. Tout ce que tu sais maintenant, c’est à quel niveau se situe l’air pourri que tu respire à Paris…
En gros, encore un bidule connecté aussi inutile qu’indispensable et en plus pas cher, seulement 139€…
La prochaine fois que tu fais de la pub, joues là moins subtile et avance à visage découvert Joe…
Ahah ça c’est la meilleure :-) d’abord 1 je suis à Lyon (pas à Paris) et je n’ai aucun intérêt économique dans ce produit que j’ai pré-commandé il y a 1 an et reçu jeudi dernier.
Je suis simplement super enthousiaste sur ce que permet ce type de produit.
Bien pris celui qui pensait prendre mon cher Laurent. Pour le coup tu t’es trompé.
Ce genre de produit qui est très nettement plus compact et plus abordable que les solutions précédentes permet de vérifier par soi-même. Il y a des différences énormes d’un quartier à l’autre et même d’une rue à l’autre.
Ce qui sera intéressant c’est l’effet communautaire pour faire une cartographie de la pollution de plus en plus précise.
Il y a beaucoup d’autres émetteurs de particules fines ; la cuisine, les feux, la fumée de cigarette, les rames de train et de métro… Commençons déjà par interdire de fumer dans l’espace public si la volonté est réellement de réduire la pollution (à moins que ce ne soit qu’un prétexte pour lutter contre les voitures, quelles qu’elles soient)
On peut déjà en prendre conscience et identifier les émetteurs de particule fine. La plupart des gens ne l’imaginent même pas.
Avoir le réflexe de beaucoup aérer. Quand on cuisine et dans plein d’autres Occasions.
Ca oui la fumée de tabac, ça me fait marrer de voir des fumeurs se plaindre de la pollution. Le tabac coûte bien plus en nombre d’années de vies perdues (8 ans en moyenne pour les fumeurs réguliers) que la pollution (6 mois en moyenne pour les personnes qui en meurent prématurément)
C’est ce fameux Christophe qui confond le poids d’une tesla x et d’une clio au lieu de comparer le poids d’une tesla x avec un q7 ?
Un Q7 fait 300 kg de moins qu’un X75D.
Ce dispositif sur une zoe est ridicule, le véhicule électrique est équipé de la récupération d’énergie et donc les freins ne sont jamais utilisés avec une conduite anticipée ou alors qu’en cas de besoin urgent !
Une thermique avec le même kilométrage qu’un VE aura forcément plus utilisé la pedale de frein, alors quel intérêt de faire ça sur un VE ?
A moins qu’il n’existe plus de thermique roulant ne disposant pas de la récupération d’énergie?
Sur la Zoé qui a une récupération certainement aussi limitée que sa puissance de charge (22kW pour les Rxx), les freins doivent servir d’avantage. Pour les autres qui ont entre 50 et 100kW en récupération, effectivement, les freins ne servent que sur les 2 derniers mètres pour s’arrêter
Madame Hidalgo, pourriez vous nous faire la même chose (aspirateur à particules extra fines),pour peu que cela arrive réellement à fonctionner, pour celles dues à l’abrasion des pneus ???
Rien que pour faire plaisir à Christophe/vérité, pour qu’il puisse enfourcher son nouveau cheval de bataille, à savoir remplacer les véhicules particuliers par des bus diesel (obligatoires bien sur), afin de laisser les rues à ces « fou »s de cyclistes et les trottoirs à ces gentils piétons …
S’il vous plait ne réveillez pas le troll.
Christophe Najdovski = ChristophedeNiort sur AP ?
Vi
Je change les roues moi-même tous les 6 mois lors du passage hiver/été.
J’en profite pour nettoyer les jantes avant entreposage.
J’ai vu la différence quand je suis passé du thermique pur à la Prius et sa micro-régénération. J’ai constaté une énorme différence car il n’y avait presque plus de poussière de frein collé sur la jante.
Je n’ai pas encore eu l’occasion de faire ces changements depuis que je suis passé à 100% VE, mais je suspecte que la différence sera encore plus grande qu’avec la Prius.
Le nettoyage des jantes est donc grandement facilité. Encore un avantage des VE :)
Ou encore une nième manière de cracher sur le VE alors que la aussi un VT émet 10x plus de particule
Tout a fait, on se demande pourquoi c’est la Zoé qui doit récupérer les particules des autres voitures
Tout ce qui est « thermique » et qui roule dans Paris , ne freine sans doute jamais , pour qu’on s’attaque aux VE , et
en plein Mondial de l’Auto .
Merci Madame Hidalgo .
Et on pourrait connaitre la proportion des émissions entre moto, voiture et camion ?
100% RIDICULE !
sur ce site, les lecteurs sont essentiellement des habitués des VE et des Hybrides qui possèdent un ralentissement-freinage urbain essentiellement électrique afin de récupérer au maximum l’énergie cinétique autrement directement gaspillée en frottements mécaniques et donc en poussières d’usures sur tous les véhicules thermiques conventionnels …
La mairie de Paris aurait été (à nouveau…) beaucoup plus intelligente d’essayer ce système sur des voitures ordinaires de son parc municipal dont elle connait parfaitement l’usure (rapide) des plaquettes de freins de par ses ateliers d’entretiens-réparations !
Je ne comprends pas non plus pourquoi ne pas placer ce dispositif, intéressant, sur des VT qui rejettent plus de particules liés aux freinages. Surtout que là société le fabriquant veut le monter sur les véhicules existant dont 99% aujourd’hui sont encore des VT.
Autre cible de choix : les bus.
Les bus mais cela fait bien longtemps qu’ils sont équipés de ralentisseurs avec une pédale de freins découplée qui ne fait appel aux freins mécaniques qu’à la fin du freinage.
Il suffit de prendre le bus et de faire attention pour s’en rendre compte.
Ou est la Mégane thermique équipée idem pour pouvoir comparer ?
Quelle idée bizarre d’utiliser un véhicule e- 🤔
Les plaquettes s’usent 5 à 10 fois moins
A moins qu’ils vont faire les tests sans régénération, c’est à dire uniquement avec une conduite sportive et des freinages brutaux.
De cette manière certains pourront dire : « Vous voyez, voici la preuve qu’un VE est pire qu’un VT pour les plaquettes de frein. Notamment parce que la masse du véhicule est plus élevée. »
J’espère n’être que mauvaise langue et qu’ils vont faire les tests normalement et sans volonté de nuire.
Une innovation tout à fait intéressante. Mais je doute qu’ils soient suffisamment gros pour pouvoir obtenir une obligation vis-à-vis de leur système. Ce genre de chose demande un lobying énorme.
L’anticipation de conduite est bien plus efficace. Avec mon thermique j’ai 350 000 km et les disques sont d’origine, je n’ai changé les plaquettes qu’une fois à 240 000. Je précise ZERO défaut au dernier contrôle technique ! Alors avec la même conduite et un VE, je pense qu’il est possible de faire 400 000 sans rien changer.
Tu dois faire beaucoup dnautoroute et route, en ville mes plaquettes font entre 50 000 et 60 000
L’astuce c’est de ne pas freiner inutilement.
Un test avec une Zoe va donner certains résultats, et avec une Ioniq et ses palettes, ou d’autres véhicules avec d’autres dispositifs est-ce qu’on va tester?
Tout à fait d’accord. Le freinage régénératif fixe (ou juste modulé par le mode eco) de la Zoé est maintenant dépassé par les niveaux modulables ou le B (brake niveau 4 ou 5) permettant quasiment de conduire à une pédale. L’essayer c’est l’adopter. Je ne sais pas si un jour il faudra que je change les plaquettes sur mes VE ou PHEV (déjà en VT je faisais plus de 100 000).
Pourquoi pas, mais il faudrait aussi former plus les conducteurs à l’anticipation. Ceci afin de moins utiliser les freins.
Il serait intéressant de faire ces tests aussi avec une Clio en parallèle de la Zoé. Ceci afin de valider ou non la future obligation de ce système sur voiture électrique.
Dans mon cas, j’essaie d’anticiper au mieux, donc autant que possible pas de régénération pour ralentir par frottement de l’air, puis si nécessaire régénération et enfin en dernier recours les freins mécaniques.
Dans la pratique, je ne crois pas la thèse officielle que les plaquettes et les pneus soient les polluants principaux en ville. Je pense qu’il faut différencier les cas d’usage.
1/ En ville :
– En thermique, moteur reste froid, usure forte des plaquettes et usure élevée des pneumatiques (sauf si conduite sportive entre les feus).
– En électrique, pas de problème de moteur froid, usure faible des plaquettes et faible augmentation d’usure des pneumatiques (surpoids à véhicule équivalent) par rapport au thermique
2/ Sur route :
– En thermique, moteur chaud, usure faible des plaquettes et usure modérée des pneumatiques
– En électrique, pas de problème avec le moteur (mais augmentation de la consommation électrique), usure quasi inexistante des plaquettes et usure des pneumatiques légèrement plus forte que la thermique.
Conclusion :
Les citadines thermiques devraient en effet avoir l’obligation d’installer ce système en première monte, voir en seconde monte. Les autres thermiques (SUV, routières…) devraient également avoir l’obligation car de toutes façon ce sont des véhicules plus chers à la base, donc des acheteurs qui ont les moyens de payer plus pour polluer moins.
En ville le thermique est horrible car concentre tous les défauts. Les moteurs thermiques froids font que l’on est régulièrement intoxiqué en tant que piéton (odeurs de NOx entre autre, c’est infecte). Les voitures, bus et camions thermiques devraient être interdits en ville.
Sur route, le thermique peut avoir sa place car sa pollution est plus faible qu’en ville. Mais de façon générale, une électrique consommera moins d’énergie qu’une thermique. Donc dans l’absolue, même pour la route une électrique est mieux.
Enfin, il faudrait une politique ambitieuse pour encourager les entreprises à quitter les grandes villes pour mieux mailler le territoire. Ceci afin de diminuer les besoins de transports. Il faudrait aussi obliger les entreprises à proposer du télétravail pour les postes qui ne posent pas problème. Imaginons 1 jour par semaine seulement. Cela fait 20% de réduction !! Moins de congestion des routes, moins d’énervement, moins de pollution, moins d’usure des routes. Le but, réduire le besoin en voitures individuelles.
Christophe/Verite doit avoir un orgasme ;-)
Peut être que Christophe / Vérité et Christophe Nagdoxski adjoint aux transports de la ville de Paris sont la même personne ???
Franchement c’est ce que je me dis aussi, la coincidence est troublante !!
Robin des bois, etc…
ça va dans le bon sens… ceci-dit, quand je passe au jet les jantes de la C3, je récupère un joli jus noir. Sur la Zoé, presque rien ne coule… probablement parce que les particules de Renault sont transparentes alors que celle de PSA sont noirs :-)
Même constant sur leaf peut être le fait de ne presque jamais toucher la pédale de frein…
C’est vrai que les particules sont transparentes sur un VE. car sur mon Kia Soul EV avec ses belles jantes blanches je n’ai que de la poussière de terre.