Actuellement testée par la Mairie de Paris, cette Renault Zoé est équipée d'un dispositif permettant de récupérer les particules issues de l’abrasion des plaquettes de freins.
Si elles n’émettent aucunes émissions à l’échappement, les voitures électriques restent émettrices de particules fines. En cause : les émissions liées à l’abrasion des plaquettes de freins, en passe de devenir tout aussi préoccupantes que celles liées à l’échappement. Selon la Mairie de Paris, les particules issues des disques de freins seraient aujourd’hui quatre fois supérieures à celles des moteurs (20 mg contre 5 mg/km). Selon Christophe Najdovski, adjoint en charge des transports à la Mairie de Paris, 41% des particules fines PM10 viendraient de l’abrasion des pneus et des freins.
Une situation qui a incité la Mairie de Paris à s’associer avec la société française Tallano Technologies pour lancer une expérimentation avec une Renault Zoé équipée d’un système de captation des particules.
Baptisé Tamic, le dispositif pèse moins d’un kilo et se compose d’un étrier de frein modifié et doté de canaux de circulation. Striées, les plaquettes permettent l’évacuation des particules fines qui sont ensuite aspirées vers un filtre grâce à une petite turbine. Fonctionnant en 12 volts, celle-ci est alimentée grâce au réseau de bord.
Pour Tallano, le test réalisé avec la Mairie de Paris doit permettre de valider les résultats obtenus en laboratoire. Sur banc d’essai, les plus de 2.000 heures de tests réalisées ont permis d’atteindre des taux de captation supérieurs à 80% tant en masse émise qu’en nombre de particules. Un test grandeur nature indispensable pour Tallano Technologie qui espère voir évoluer la réglementation pour rendre l’équipement obligatoire à bord des voitures neuves mais aussi pouvoir équiper les véhicules déjà existants.
Pourquoi tant de haine. Le démontrer sur un VE déjà propre donne encore plus de poids à la démo et fait plus de retombées de relations publiques.
Et évidemment que ça encore plus d’interet Sur une thermique.
Et encore plus plus sur un métro.
Vu mes relevés de pollution énormes sur les quais avec mon tracker perso de pollution. (Plume labs Flow )
https://fr.flow.plumelabs.com
Il y a beaucoup d’autres émetteurs de particules fines ; la cuisine, les feux, la fumée de cigarette, les rames de train et de métro… Commençons déjà par interdire de fumer dans l’espace public si la volonté est réellement de réduire la pollution (à moins que ce ne soit qu’un prétexte pour lutter contre les voitures, quelles qu’elles soient)
C’est ce fameux Christophe qui confond le poids d’une tesla x et d’une clio au lieu de comparer le poids d’une tesla x avec un q7 ?
Ce dispositif sur une zoe est ridicule, le véhicule électrique est équipé de la récupération d’énergie et donc les freins ne sont jamais utilisés avec une conduite anticipée ou alors qu’en cas de besoin urgent !
Une thermique avec le même kilométrage qu’un VE aura forcément plus utilisé la pedale de frein, alors quel intérêt de faire ça sur un VE ?
A moins qu’il n’existe plus de thermique roulant ne disposant pas de la récupération d’énergie?
Madame Hidalgo, pourriez vous nous faire la même chose (aspirateur à particules extra fines),pour peu que cela arrive réellement à fonctionner, pour celles dues à l’abrasion des pneus ???
Rien que pour faire plaisir à Christophe/vérité, pour qu’il puisse enfourcher son nouveau cheval de bataille, à savoir remplacer les véhicules particuliers par des bus diesel (obligatoires bien sur), afin de laisser les rues à ces « fou »s de cyclistes et les trottoirs à ces gentils piétons …
S’il vous plait ne réveillez pas le troll.
Christophe Najdovski = ChristophedeNiort sur AP ?
Je change les roues moi-même tous les 6 mois lors du passage hiver/été.
J’en profite pour nettoyer les jantes avant entreposage.
J’ai vu la différence quand je suis passé du thermique pur à la Prius et sa micro-régénération. J’ai constaté une énorme différence car il n’y avait presque plus de poussière de frein collé sur la jante.
Je n’ai pas encore eu l’occasion de faire ces changements depuis que je suis passé à 100% VE, mais je suspecte que la différence sera encore plus grande qu’avec la Prius.
Ou encore une nième manière de cracher sur le VE alors que la aussi un VT émet 10x plus de particule
Tout ce qui est « thermique » et qui roule dans Paris , ne freine sans doute jamais , pour qu’on s’attaque aux VE , et
en plein Mondial de l’Auto .
Merci Madame Hidalgo .
Et on pourrait connaitre la proportion des émissions entre moto, voiture et camion ?
100% RIDICULE !
sur ce site, les lecteurs sont essentiellement des habitués des VE et des Hybrides qui possèdent un ralentissement-freinage urbain essentiellement électrique afin de récupérer au maximum l’énergie cinétique autrement directement gaspillée en frottements mécaniques et donc en poussières d’usures sur tous les véhicules thermiques conventionnels …
La mairie de Paris aurait été (à nouveau…) beaucoup plus intelligente d’essayer ce système sur des voitures ordinaires de son parc municipal dont elle connait parfaitement l’usure (rapide) des plaquettes de freins de par ses ateliers d’entretiens-réparations !
Ou est la Mégane thermique équipée idem pour pouvoir comparer ?
Quelle idée bizarre d’utiliser un véhicule e- 🤔
Les plaquettes s’usent 5 à 10 fois moins
Une innovation tout à fait intéressante. Mais je doute qu’ils soient suffisamment gros pour pouvoir obtenir une obligation vis-à-vis de leur système. Ce genre de chose demande un lobying énorme.
L’anticipation de conduite est bien plus efficace. Avec mon thermique j’ai 350 000 km et les disques sont d’origine, je n’ai changé les plaquettes qu’une fois à 240 000. Je précise ZERO défaut au dernier contrôle technique ! Alors avec la même conduite et un VE, je pense qu’il est possible de faire 400 000 sans rien changer.
Un test avec une Zoe va donner certains résultats, et avec une Ioniq et ses palettes, ou d’autres véhicules avec d’autres dispositifs est-ce qu’on va tester?
Pourquoi pas, mais il faudrait aussi former plus les conducteurs à l’anticipation. Ceci afin de moins utiliser les freins.
Il serait intéressant de faire ces tests aussi avec une Clio en parallèle de la Zoé. Ceci afin de valider ou non la future obligation de ce système sur voiture électrique.
Dans mon cas, j’essaie d’anticiper au mieux, donc autant que possible pas de régénération pour ralentir par frottement de l’air, puis si nécessaire régénération et enfin en dernier recours les freins mécaniques.
Dans la pratique, je ne crois pas la thèse officielle que les plaquettes et les pneus soient les polluants principaux en ville. Je pense qu’il faut différencier les cas d’usage.
1/ En ville :
– En thermique, moteur reste froid, usure forte des plaquettes et usure élevée des pneumatiques (sauf si conduite sportive entre les feus).
– En électrique, pas de problème de moteur froid, usure faible des plaquettes et faible augmentation d’usure des pneumatiques (surpoids à véhicule équivalent) par rapport au thermique
2/ Sur route :
– En thermique, moteur chaud, usure faible des plaquettes et usure modérée des pneumatiques
– En électrique, pas de problème avec le moteur (mais augmentation de la consommation électrique), usure quasi inexistante des plaquettes et usure des pneumatiques légèrement plus forte que la thermique.
Conclusion :
Les citadines thermiques devraient en effet avoir l’obligation d’installer ce système en première monte, voir en seconde monte. Les autres thermiques (SUV, routières…) devraient également avoir l’obligation car de toutes façon ce sont des véhicules plus chers à la base, donc des acheteurs qui ont les moyens de payer plus pour polluer moins.
En ville le thermique est horrible car concentre tous les défauts. Les moteurs thermiques froids font que l’on est régulièrement intoxiqué en tant que piéton (odeurs de NOx entre autre, c’est infecte). Les voitures, bus et camions thermiques devraient être interdits en ville.
Sur route, le thermique peut avoir sa place car sa pollution est plus faible qu’en ville. Mais de façon générale, une électrique consommera moins d’énergie qu’une thermique. Donc dans l’absolue, même pour la route une électrique est mieux.
Enfin, il faudrait une politique ambitieuse pour encourager les entreprises à quitter les grandes villes pour mieux mailler le territoire. Ceci afin de diminuer les besoins de transports. Il faudrait aussi obliger les entreprises à proposer du télétravail pour les postes qui ne posent pas problème. Imaginons 1 jour par semaine seulement. Cela fait 20% de réduction !! Moins de congestion des routes, moins d’énervement, moins de pollution, moins d’usure des routes. Le but, réduire le besoin en voitures individuelles.
Christophe/Verite doit avoir un orgasme ;-)
ça va dans le bon sens… ceci-dit, quand je passe au jet les jantes de la C3, je récupère un joli jus noir. Sur la Zoé, presque rien ne coule… probablement parce que les particules de Renault sont transparentes alors que celle de PSA sont noirs :-)