Essayez Opel Astra hybride rechargeable ?
Configurez votre véhicule Opel Astra hybride rechargeable ou demandez un essai gratuitement.
Attendue en 2022, la nouvelle Opel Astra Tourer sera le premier break électrifié de la marque allemande.
Révélée en juillet dernier, la nouvelle Opel Astra s’enrichit d’une inédite version break. Baptisée Sports Tourer, celle-ci reprend les mêmes lignes que la berline dont elle se différencie par son grand gabarit. Elle cumule 4,64 m en longueur, 1,86 m en largeur et 1,48 m en hauteur. L’empattement est également nettement plus long : 2,73 m, soit 7 centimètres de plus que la version 5 portes.
Un coffre XXL
Côté pratique, le volume du coffre augmente d’un cran. Sur les motorisations hybrides rechargeables, comptez 548 litres avec les dossiers des sièges arrière en place et jusqu’à 1 574 litres lorsqu’ils sont rabattus avec un plancher totalement plat.
| 5 portes | Break | |
| Longueur | 4 374 mm | 4 642 mm |
| Largeur | 1 860 mm | 1 860 mm |
| Empattement | 2 675 mm | 2 732 mm |
| Coffre | 352 l | 548 l |
| Coffre sièges arrière rabattus | 1 268 l | 1 574 l |
Deux versions hybrides
Côté motorisation, pas de changement. La nouvelle Astra Sports Tourer hérite des blocs essence et diesel de la berline, mais aussi et surtout de deux versions hybrides rechargeables dont la puissance cumulée varie entre 180 et 225 ch.
Au niveau de la batterie, cette Astra break devrait faire appel à un pack de 12,4 kWh. Autorisant 40 à 60 km d’autonomie en mode électrique, il pourra être chargé en deux heures grâce au chargeur embarqué de 7,4 kW.
À lire aussi Nouvelle Opel Astra hybride rechargeable : notre découverte en avant-premièreLancement en 2022
La commercialisation de la nouvelle Astra Sports Tourer est attendue pour 2022. Ses prix n’ont pas encore été révélés, mais il faudra compter un léger surcoût par rapport à la berline, facturée 35 550 € dans sa version hybride rechargeable en entrée de gamme.
Mêmes problèmes fondamentaux que sur la Peugeot 308 hybride:
Bref un pack propulsif absolument pas optimisé pour l’hybridation électrique. Juste le moyen de donner l’impression de faire du neuf avec du vieux. Et des consommations réelles très élevées. Pour de vrais PHEV familiaux (pas des bolides de 200ch) réellement optimisés, relativement sobres dans toutes les phases de roulage, qui ne consomment pas comme un camion sur autoroute, il faut se tourner vers Toyota, Renault ou même Kia.
Très classique de ligne, mais élégante.
c’est pas XXL comme coffre vu la longueur, une 308SW faisait mieux.
C’est similaire a une Auris Touring Hybride.