Officiel - Renault vend ses voitures électriques batteries comprises au Royaume-Uni

Rickobotics,
Des batteries de 36 à 48kWh au même prix qu’aujourd’hui en 2018 ? Là oui, le VE vaudrait le coup, mais qu’advient-il de la masse embarquée ? Même en passant à une densité effective de 140Wh/kg en 2018 (soit +70%), cela ferait quand-même au max 345kg, votre VE+REX va monter à environ 1560kg à vide, et avec la famille et bagages en été, cela ferait un PTC de 1860kg à tracter. Là, la conso du moteur électrique atteindra facilement les 32kW à 130km/h, avec les rendements, la source (Bat+Rex) devra fournir un minimum de 36kW pendant tout le trajet. Et ce, en espérant qu’il n’y aura pas le col du Perthus à passer.

Si le trajet est de 300km, en ménageant ce Rex de 50CV au 2/3 à 22kW en sortie, la batterie fournira alors une puissance de 14kW et une énergie de 32kWh pour rejoindre la mer. OK, ça marche, il reste encore 16kWh pour se balader sur la côte ! Mais pour revenir, il faut recharger les 48kWh de la batterie, et refaire le plein d’essence du petit réservoir de 20L, bien-sûr. Pourquoi pas !

Avec mon choix de ratio mixte thermique / électrique, pas besoin !
On démarre en ville en 100% VE, on en dépense disons 3kWh dans les bouchons pour prendre l’autoroute, là on passe en quasi thermique avec le boost électrique en réserve, on recharge en même temps tout doucement ce qui a été dépensé, et on arrive sur place en 100% VE avec 50 à 80km devant nous. S’il en reste assez pour reprendre l’autoroute, on ne recharge pas. Car sur le retour, le thermique recharge entièrement les 8kWh de la batterie, et on rentre chez nous en 100% VE. Plus de 600km sans recharger en carburant, ce n’est pas la liberté çà ?

Pour info, un échange avec JBS du 23/08/2013 indiquait qu’il visait 35kW net à la batterie, soit avec les rendements en série de l’EP-Tender, cela ferait déjà 38kW effectifs au moteur thermique, et en poussant le ratio au ¾, cela donne un moteur de 70CV. Actuellement son 900cm^3 me parait insuffisant pour une « mise en série », car pour fournir la puissance, il tourne bien trop vite pour la consommation, surtout si c’est pendant deux ou trois heures d’affilées pour passer le week-end à la mer. Il va vite « vieillir » ce moteur, où alors on se limite à 100-110km/h sur autoroute !

Donc je suis d’accord. Il faut les deux solutions (les trois avec l’EP-Tender) pour les besoins de chacun. Et comme je pense plutôt qu’il se vendra trois fois plus de ces hybrides intégrés pour un 100%VE, il faut ne pas les mettre tout de suite « au placard ». Il n’y a pas mieux que du carburant liquide pour l’autonomie. Dans les milieux automobiles, ces hybrides rechargeables vont aussi être présents dans le segment B, et ce, jusqu’en 2045 mais en flex-fuel bien-sûr !
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Oui, ok, 40CV ce n'est pas suffisant pour rouler à 130km/h pendant des heures. Partons alors sur 25kW elec pour rouler à 130km/h de moyenne sans vider la batt. Ça nous donne un moteur thermique de quoi, 35kW (vos 2/3 de régime optimal) soit <50ch max ? Si on a besoin de plus, pas grave, la grosse batterie de traction suffit à apporter du jus supplémentaire pendant les 100aines de km à grande vitesse, c le principe du rex. Un rex n'a besoin d'être qu'un générateur et peut donc utiliser une techno plus simple et bcp plus efficiente, de type pistons libres ou je ne sais quoi, pour réduire encore son encombrement, mais passons. Côté moteur elec, je remarque que 70kW sont amplement suffisant pour tracter ma Fluence, avec du peps jusqu'à 70km/h, de bonnes reprises jusqu'à 110km/h et atteignant et stabilisant le 130km/h réel sans pb même en montée. Pourtant elle fait plus de 1.6t ...
Cmb fait en cv le moteur de l'EP-tender justement ? Je ne pense pas qu'il vise plus de 50cv ... Quand les batteries feront des 2018 entre 36 et 48kWh pour le même prix qu'aujourd'hui, un simple rex suffira, et au delà, même plus besoin de rex pour les citadines car une unique recharge rapide suffira de dépasser les 400km, le rex étant réservé aux routières, l'hybride rechargeable aux grosses voiture de luxe demandant toujours plus de puissance. D'ailleurs c ce que l'on voit aujourd'hui: ds tous ceux qui s'y mettent, on ne trouve pas dacia, mais BMW, Audi, les gte de VW ...

Rickobotics,
Il faut savoir que quand un constructeur annonce un moteur dit de 75CV, c’est souvent vers les 6000 rpm, plus bas vers les 3200 rpm, là où le couple serait maximal, la puissance du moteur ne dépasse guère les 50CV. Or, si vous voulez optimiser aussi votre carburant sur autoroute, il faut se situer dans cette plage de vitesse (en essence). Ce moteur de 75CV est plutôt fait pour travailler au 2/3 de son Pmax (meilleur rendement et longévité), et pour cela, il faut au moins trois cylindres de 1200cm^3 (surtout sans turbo). D’ailleurs c’est le cas actuel avec l’EP-Tender, son moteur 900cm^3 est bien trop petit pour rouler quasi à plein régime sur de longue distance, il surconsomme pour sortir la puissance nécessaire, c’est pourquoi JBS pense le changer par un plus gros travaillant au 2/3 de son couple max. Il y gagnera sûrement en consommation !

L’intérêt d’avoir le choix décrit dans un hybride est de bien optimiser les deux moteurs pour obtenir le meilleur d’eux-mêmes selon leur domaine de prédilection. Après on peut effectivement avoir envie d’avoir de « gros moteurs » pour tracter une remorque en électrique (135CV dans votre cas). N’oublions pas aussi que si le moteur électrique est prévu pour sortir 100kW, l’électronique de puissance et la batterie devront elles aussi être taillées pour, donc aussi 3 surcoûts !

Cela serait le pied d’avoir le choix pour la config personnalisée, mais les constructeurs feront-ils une déclinaison aussi fine ? Là va être la question !
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