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Révélée il y a quelques semaines, la nouvelle Peugeot 308 débarque dans la grille de tarifs du lion. Proposée à partir de 24 800 € dans sa motorisation de base, la compacte française grimpe à 36 800 € dans sa configuration hybride rechargeable.

À quelques semaines de son arrivée en concessions, la nouvelle compacte du lion révèle sa grille de tarifs. Dévoilée en mars dernier, la nouvelle génération de la Peugeot 308 gagne en caractère et hérite de configurations inédites. Outre ses motorisations essence et diesel, la Française se décline pour la première fois en hybride rechargeable. Deux configurations sont au programme :

  • 180 e-EAT8 qui combine un moteur Puretech 4 cylindres de 150 ch à un moteur électrique de 81 kW pour une puissance cumulée de 180 chevaux
  • 225 e-EAT8 qui marie un moteur essence de 180 chevaux au même bloc électrique de 81 kW. La puissance cumulée grimpe à 225 chevaux.

Dans les deux cas, la batterie cumule 12,4 kWh de capacité énergétique. L’autonomie électrique est annoncée à 60 km en cycle WLTP.

La compacte hybride à partir de 36 800 €

Si l’entrée de gamme essence 110 chevaux commence dès 24 800 €, il faudra casser la tirelire pour accéder à la version branchée. En configuration 180 chevaux, le prix de la compacte hybride grimpe à 36 800 € en finition de base Active Pack. Cela n’est pas donné, mais reste moins cher que la version hybride rechargeable de la Golf, facturée 41 000 € avec sa motorisation 204 chevaux.

Réservée aux déclinaisons haut de gamme GT et GT Pack, la version 225 chevaux de la 308 hybride s’affiche à partir de 43 300 €. Il y a plus de 2 000 € d’écart avec la Golf GTE qui, animée par une motorisation de 254 chevaux, débute à partir de 45 820 €.

180 e-EAT8225 e-EAT8
Active Pack36 800 €
Allure38 600 €
Allure Pack39 400 €
GT41 400 €43 300 €
GT Pack44 900 €

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Spifil y a 5 ans

Le moteur thermique est celui qui anime l'hybride, l’électrique n'est là qu'en soutien, et rouler en tout electrique quelques km est un bonus. La batterie de traction est en outre faible. Adaptée pour de la ville ou du mixte, mais pas trop au delà.

Daillemandil y a 5 ans

Tu résonne encore en moteurs thermique! Car créer un moteur thermique plus puissant coûte plus cher, alors que créer un moteur électrique plus puissant coûte le même prix!

D'ailleurs les moteurs de ~250ch de la Model 3 coûte moins chers à produire qu'un moteur 110cv de la Zoe grâce à leur économie d'échelles...

Donc autant en mettre

Spifil y a 5 ans

Oui l'exemple du Niro : Annoncé a 140ch, le thermique n'en fait que 105 + 43 pour l’électrique. Et un jour de bon vent de face, régulateur à 130, dans certaines côté il avait du mal à maintenir la vitesse demandée et tombait a 120 tout en hurlant en 4e, car la batterie était vide. Donc sans assistance du moteur électrique, il est sous dimensionné pour son gabarit.

La corolla 180 est le haut du panier avec un moteur thermique de 153ch pour déplacer 1.3t. A lui seul, il aurait suffit, pas besoin d'hybridation. En revanche, c'est pas la même pour la version 122 puisque le moteur thermique fait seulement 99ch pour bouger toujours 1.3t. Très limite. Même archi que l'Auris qui avait la même tare.

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