Nouvelle marche arrière de Stellantis sur sa stratégie vers le tout électrique
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La plateforme conçue pour la prochaine génération de petites voitures de Stellantis devait être dédiée aux moteurs électriques. Mais finalement, elle aura quand même droit à des moteurs thermiques.
STLA Small, STLA Medium, STLA Large, STLA Frame. Quatre plateformes qui ont été présentées en marge des annonces de la stratégie d’électrification de Stellantis.
Mais attention, il ne s’agit pas de véritables plateformes pour véhicules électriques. Les trois qui ont déjà été utilisées par des véhicules sont bien des plateformes multi-énergie.
La STLA Small devait en théorie être la seule du lot uniquement destinée à des véhicules électriques. Les prochaines générations de 208, Corsa, 2008, etc devaient en effet délaisser totalement les moteurs thermiques, exclusivement proposés à bord des modèles actuels dont la carrière devait être prolongée.
Dans la foulée des multiples changements d’orientations des constructeurs, Stellantis revoit sa copie. STLA Small passera au multi-énergie. Un choix qui n’est pas anodin. Avec les premiers véhicules prévus en 2026, un gros travail se profile pour modifier cette plateforme pour lui permettre d’accueillir un moteur essence, une boîte de vitesses, un échappement, un réservoir de carburant…
La nouvelle 208 qui sera la première à en bénéficier sera sans doute lancée en version électrique plusieurs mois avant les modèles dotés de la motorisation hybride e-DCS6.
Cette plateforme STLA Small sera utilisée pour renouveler l’ensemble des modèles de segment B du groupe : 208, 2008, Corsa, Mokka, DS N°3, Ypsilon, Avenger, 600, Junior…
sur l'actualité électrique
Écrit par Gautier Bottet
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Résultat des courses, y'aura des formes particulières dans le soubassement , pour faire passer l'échappement et caser le réservoir d'essence.
Au final, y'aura moins de place pour la batterie, et donc une autonomie réduite d'autant, par rapport aux meilleures concurrentes, sans parler du surpoids de la structure, pour supporter l'ensemble moteur boite de la version thermique ( + lourd +vibrations) , et donc encore de l'efficience en moins ...
Quand on voit le choix fait par Kia avec son EV 3, et la capacité de batterie possible dans une voiture plus courte que la Niro, mais avec plateforme multi-motorisations, on voit tout l'intérêt d'une vraie plateforme dédiée, pour un VE ( sans parler des gains possibles sur chaîne : simplification du process et giga moulage) .
Décidément, quand on dit que les autres ont de l'avance, c'est sur que c'est pas avec de telles décisions, que Stellantis va les rattraper !!!
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Renault joue sur les mots, et raconte des histoires concernant ses plateformes.
La CMF EV " soit disant" plateforme EXCLUSIVEMENT dédiée à l'élec, est en réalité réalisée à avec une bonne partie des éléments de la plateforme thermique CMF, et SEULEMENT quelques morceaux spécifiques ...
En fait, ils ne sont pas parti d'une page blanche pour concevoir, comme Tesla ou Hundai/Kia MG4 MEB de WV etc ...avec une plateforme dédiee , mais ont réutilisé des morceaux de la thermique et adapté à l'élec, et c'est TOUT la différence .
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Contrairement aux idées reçues, les constructeurs français ne reçoivent pas de l'argent gratos de la part de l'état.
Exemple avec la crise de 2008 : l'Etat Français avait prêté de l'argent à Renault et PSA.
3 ans plus tard, des remboursements anticipés ont eu lieu et l'Etat a récupéré des centaines de millions d'euros d'intérêt.
https://investir.lesechos.fr/marches-indices/economie-politique/psa-et-renault-rembourseront-le-pret-public-dici-avril-1755441
https://www.usinenouvelle.com/article/le-remboursement-de-renault-et-psa-une-operation-avant-tout-financiere.N150734
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