Nouvelle Citroën C4 : le futur coupé-SUV électrique en images
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Attendu en 2021 pour remplacer les actuelles C4 et C4 Cactus, le nouveau modèle multi-énergies de la marque aux chevrons a été aperçu par nos confrères d’Autocar.
Si l’épidémie de coronavirus a mis un coup d’arrêt à la production automobile européenne, les tests des futurs modèles de série se poursuivent. Figurant parmi les grosses nouveautés 2020 de Citroën, la nouvelle C4 a été aperçue en grande partie camouflée lors de tests organisés sur route ouverte.
Arborant des allures de coupé-SUV, la nouvelle star du segment C de la marque aux chevrons s’annonce en totale rupture avec les versions actuelles. Des traits qui suivent la tendance et qui se caractérisent par une ligne de toit plus inclinée et un hayon surélevé donnant au tout un aspect beaucoup plus massif.
Essence, diesel et électrique
« The Power of Choice » comme aime le répéter PSA. Comme toutes les nouveautés du groupe tricolore, la nouvelle Citroën C4 aura droit à sa variante branchée. Le modèle étant conçu sur la base de la plateforme CMP, c’est d’une version 100 % électrique dont il est question.
Cette Citroën e-C4 devrait bénéficier de la même configuration technique que la Peugeot e-2008 qui associe un moteur de 136 chevaux à une batterie de 50 kWh autorisant environ 320 km d’autonomie en cycle WLTP. Cette C4 électrique étant positionnée sur un segment supérieur, on espère que le constructeur parviendra à ajouter quelques modules batteries pour proposer plus d’autonomie.
Présentation attendue fin 2020
Prévue en concessions pour 2021, la nouvelle Citroën C4 devait à l’origine être présentée en fin d’année avec une « première » attendue fin septembre au Mondial de l’Automobile de Paris. L’annulation de l’événement oblige toutefois le constructeur à changer ses plans. Un événement dédié tel que celui organisé pour la présentation de la petite Citroën AMI pourrait être la meilleure solution…
Source : Autocar
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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"Chaîne de traction efficiente" : pour Renault et BMW, ils sont plutôt en bas de tableau, même derrière Nissan.
Une chaîne de traction efficiente, c'est souvent des moteurs à aimants permanents contre du "bobinage" pour les autres.
5%, est-ce rédhibitoire ? oui car c'est l'usure de la batterie en un ou deux ans suivant les modèles, et c'est seulement en usage urbain.
A vitesse élevée, le SCx est déterminent, les écarts constatés sont souvent à 2 chiffres.
Ce n'est pas ce que disaient les designers de je ne sais quel véhicule qui parlaient de leurs inspirations qui étaient les véhicules militaires et l'impression de solidité et d'écrasement données par ces calandres !!!
dossier design auto lu sur un magazine anglais de 4x4 bien content de mettre en avant que leurs véhicules chéris, et anglais, inspiraient l'ensemble des constructeurs mondiaux !
Parce qu'une calandre haute ça bloque le piéton, alors qu'avec une calandre basse le piéton glisse sur le coté et n'est pas écrasé par le véhicule. cf les premiers essais de véhicules sécurisés comme les Renault BRV ou Epure.
@ christophedeniort2 :
Eh bien va voir les nombreux essais et comparatifs de Bjorn Nyland, au lieu de répéter les mêmes choses en boucle. Tout est là, dispo.
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