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BMW espère que ses deux types de motorisation de la Série 5 se vendront à parts égales. La firme bavaroise prédit un succès pour sa nouvelle i5, déclinaison électrique de la berline.
La nouvelle génération de la grande berline de BMW se décline en deux versions. D’un côté, la classique Série 5, et de l’autre côté, la nouvelle i5 entièrement électrique. Celle-ci est évidemment un pari pour BMW, qui a toutefois de grands espoirs pour cette dernière.
En effet, un porte-parole de la marque a révélé que l’objectif était de vendre autant de l’une que de l’autre. C’est précisément en Europe que ces ventes seront “également divisées”.
Selon BMW, cette division ne sera pas forcément immédiate, mais se fera sur le cycle de vie du modèle. De plus, la firme prévoit que l’i5 constituera 30 % des ventes de la Série 5 à l’échelle mondiale.
À lire aussi Essai – BMW i5 : balèse mais bien balancéeLe fait que les ventes mondiales de l’électrique soient moins importantes que celles de l’Europe provient du fait que certains marchés sur lesquels BMW vend ses voitures n’ont pas autant avancé sur la transition énergétique.
De plus, les premières années devraient donner l’avantage à la version thermique. Après cela, la tendance devrait progressivement s’inverser. Les livraisons de la version électrique, comme celles de la Série 5, ont déjà débuté en Europe.
Il n’y a que 30 kg d’écart entre l’ID7 (2172kg) et l’i5 (2202). La Model S pèse quand à elle 2062kg.
3 différences majeures permettent à Tesla d’avoir une voiture plus légère:
– limitation des pièces de la coque (le fameux « giga casting « ). Il limite cependant la reparabilite en cas d’accident (pas très vert tout ça….)
– batterie non démontable. Elle ne peut donc être réparé en cas de choc (comme pour les modèles chinois, mais à l’opposé des modèles européens). Vraiment pas très vert tout ça .
– finition plus légère et (très) loin des standards premiums.
C’est quand même dommage qu’un constructeur comme BMW utilise des architectures thermiques pour faire des électriques contrairement à Mercedes avec son EQE pour citer la concurrente directe.
Néanmoins je pense que l’électrification n’est pas gagnée malheureusement…Le thermique continuera à cannibaliser les ventes des versions électriques de cette BMW série 5.
Pour la France il est probable que rapidement l’objectif des 50 % soit atteint des 2025 car avec l’arrêt de l’avantage sur les PHEV et la taxation importante des thermique , c’est certain que l’avantage de la TVS et la récupération de l’amortissement de la batterie peut largement l’emporter. C’est une excellente routière très confortable y compris avec la batterie eDrive 40 fait déjà très bien le job. La 530e était déjà excellente cette série i5 est encore en progrès seul dommage son embonpoint du à ce châssis multienergie elle est lourd avec se long nez inutile pour une électrique. BMW est en retard sur ce point / VW et son ID7 , mais les gros rouleurs y trouveront chaussure à leur pied et il n’y aura pas besoin de recharger plusieurs fois par jour comme avec l’hybride rechargeable totalement dépasser aujourd’hui vu l’excellent réseau de borne rapide en France et les utilisateurs pourront même se recharger sur l’excellent réseau Tesla.🤭
Les amateurs de BMW peuvent être rassurés ils pourront continuer de rouler BM .