Porté par l’explosion des ventes des modèles hybrides rechargeables, le marché norvégien du véhicule électrique a atteint un nouveau record en mars en s’accaparant 33.5 % des immatriculations de véhicules neufs.
Tandis que les véhicules « rechargeables » peinent à atteindre les 2 % de parts de marché en France, la Norvège semble résolument vivre dans une autre dimension. Alors qu’ils représentaient déjà environ 20 à 25 % des ventes il y a quelques mois, les véhicules électriques et hybrides rechargeables viennent d’atteindre 33.5 % sur le seul mois de mars en dépassant les 4500 unités écoulées (4646 pour être exact sur un total de 13875 véhicules immatriculés, la Norvège restant un très petit marché automobile).
Si l’électrique représente toujours la plus grosse part des immatriculations avec 2595 unités écoulées, les ventes ont reculé de 23.5 % par rapport à l’an dernier. A l’inverse, le segment de l’hybride rechargeable explose avec une progression de 468 % par rapport à l’année précédente, soit 2051 immatriculations.
L’Outlander PHEV en tête des ventes
Au classement par modèles, c’est le Mitsubishi Outlander PHEV qui se classe en tête des ventes avec 686 nouvelles immatriculations, suivi de près par la Nissan Leaf (676). Arrive ensuite Volkswagen avec la Golf GTE et la e-Golf dont les ventes respectives s’élèvent à 540 et 526 exemplaires.
A noter également le bon score de la Tesla Model S qui enregistre 487 immatriculations en mars. Arrivée tardivement sur le marché norvégien, la Renault Zoé clôture un mois de mars honorable avec 291 véhicules immatriculés.
En Norvège, le succès du véhicule électrique et hybride rechargeable s’explique par la politique particulièrement volontariste mise en place par le gouvernement, les aides importantes à l’acquisition étant associées à de nombreux avantages à l’usage : ferries gratuits, possibilité d’emprunter les voies de bus, parkings dédiés etc…
Les véhicules hybrides rechargeables, certainement une meilleure solution pour l’avenir. Actuellement je possède un LEAF et depuis plus d’une semaine mon cable de recharge ne fonctionne pas. Mon concessionnaire est incapable de me dire quand je pourrai avoir un nouveau cable et la maison mère Nissan n’a aucune réaction. Pendant ce temps ma voiture reste au garage et cela me pose beaucoup de problèmes, mais alors que ce cable est un des éléments essentiels du fonctionnement de ce véhicule et qu’on ne peut ni utiliser un cable d’une autre marque ni faire réparer celui-ci par un électricien (même compétent) personne de chez NISSAN ne suggère la moindre solution.
Très très grosse déception du SAV de Nissan!
Effet d’aubaine : Aides de l’État, ferries gratuits (très important en Norvège, les ferries).
Paradoxal dans un pays dont la fortune vient du pétrole off-shore.
Personne ne parle jamais d’aller stopper le réchauffement climatique à la source, en fermant les exploitations pétrolières, les mines de charbon et de lignite.
A la place on exploite le plus possible, et on passe à l’électricité le parc automobile.
ZOE
C’est déjà ça !
http://renault-zoe.forumpro.fr/t3469-tableau-recapitulatif-des-pannes-de-zoe
http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-renault-zoe-remplacement-de-la-planche-de-bord-6405398.html
http://news.radins.com/actualites/automobile-renault-rappelle-10-649-zoe,20482.html
+ selon l’argus d’Avril 2016 dans la catégorie des véhicules polyvalent qui est dernière en nombre d’incident ????? la ZOE : ENCORE UNE RENAULT VRAIMENT PAS FIABLE
Utilisateur du PHEV depuis 6 mois, après 4 ans de Leaf :
Pour qui ne réalise que de faibles trajets en semaine avec ponctuellement de grands parcours, l’hybride rechargeable a du sens : le principe est bien de rouler au maximum en VE.
Sur des départementales, les 50 km en VE sont possibles (réalisés régulièrement, en période hivernale), de plus l’outlander présente un volume utile énorme (vrai plancher plat, j’ai mis 2 vélos dedans avec un siège passager restant à l’arrière), et un rayon de braquage à faire rougir une PIII (j’en ai une aussi), ce qui le rend très maniable en ville. Certes, sur voies rapide, ce n’est pas une Prius… (7 à 8l/100km), mais sur la durée de vie d’un plein en usage courant, on peut être inférieur à 4l/100 km en moyenne, voire 3, tout en roulant en VE en ville. Une fois les batteries déchargées, L’outlander fonctionne comme une Prius avec ses 3kw dédiés au mode hybride : le moteur électrique reste prioritaire suivant la vitesse et la puissance demandée.
J’ai une version de base (modèle de démo, 30k€, 1500 km) : c’est fonctionnel, simple et avec bon rapport prix/prestation : pas de regret pour moi (à défaut d’une Tesla à 90k€…). En comparaison avec une GTE, la valeur d’usage de l’outlander est beaucoup plus forte (1.5T tractable au besoin).
L’hybride rechargeable essence est le véhicule de la transition énergétique, c’est certain. Il ne faut se laisser enfumer par les diesel hybrides, et surtout les micro-hybrides 48V Bosch, qui vont bientôt débouler chez tous les constructeurs généralistes.
PS : Une I3 REX est à 10l/100km sur voie rapide, une fois ses batteries à plat.
Quelle idée saugrenue de mélanger les voitures qui ont un pot d’échappement et celle qui n’en ont pas !
Mettre en exemple (en photo) un véhicule qui consomme 9 litres d’essence au 100km n’est peut-être pas judicieux …
Vivement qu’un mandataire nous propose des Zoés norvégiennes sans location de batterie….
Concernant les chiffres ils vont inévitablement augmenter en France aussi vu le nombre de modèles de véhicules rechargeable, surtout en premium, après, faut voir si les utilisateurs vont réellement les brancher…(dit et redit sur le forum mais bon).