5000 € HT ! Voici le tarif pour le changement d’une batterie d’une Nissan Leaf en France. Un prix qui comprend la reprise de l'ancienne batterie à hauteur de 1000 €.
Alors que les tarifs outre-Atlantique étaient déjà connus, Nissan vient d’annoncer le coût du changement batterie de la Nissan Leaf en France : 5000 € HT. Un prix qui intègre une déduction de 1000 € pour l’ancienne batterie qui sera réutilisée pour d’autres applications de type stationnaire.
Selon le constructeur, la durée de l’opération est de deux à trois heures et le coût de la main d’œuvre dépendra des concessions.
Un changement exceptionnel
Si Nissan rappelle que la batterie de la Leaf est prévue pour « tenir la durée de vie de la voiture », le constructeur se devait de jouer la transparence en indiquant un tarif officiel. Une information qui devrait permettre de rassurer le marché de l’occasion où l’état et l’éventuel changement de la batterie peuvent représenter un frein.
« Sur les 45 000 véhicules sur les routes en Europe, seules 3 batteries ont dû être changées » a indiqué Brice Fabry, Directeur Véhicules Electriques de Nissan West Europe. Rappelons d’ailleurs que le constructeur s’engage à changer la batterie à ses frais durant la période de garantie (5 ans ou 100000 km) dès lors que celle-ci perd 3 barres de capacité.
Dans les faits, les changements sont ainsi rarissimes et Nissan ne s’attend pas à remplacer les batteries en nombres. « De nombreux clients ont dépassé les 100 000 km ou sont proches des 200 000 km avec leur Nissan Leaf et n’ont pas demandé de remplacement de leur batterie car la capacité est toujours suffisante » nous indique-t-on chez le constructeur.
8 ans après, alors que maintenant le besoin se fait sentir sur de nombreuses Leafs de 2012, Nissan ne joue plus la même partition.
Les quelques devis effectuée tournent entre 15 et 20 k€ avec obligation de faire transporter la voiture (à ses frais) dans l’une des deux ou trois concessions françaises capables de faire l’échange.
Nissan préfère clairement vendre une Leaf 2 neuve ou une occasion récente et envoyer la “vieille” à la casse.
Garantie est de 8 ans si perte 3 barettes d’autonomie ou 160. 000 km leaf
Eh bien, que de discours …
Ne vous battez-pas, dans l’avenir le VP passera forcément, en premier lieu par une hybridation légère, puis plus prononcée avec recharge, au début avec peu d’autonomie électrique, puis de plus-en-plus avec l’avancée des technos batteries. La motorisation diesel va encore perdurer jusqu’en 2025 avec des dérogations sur les gros véhicules. Elle aura disparue sur les petits moteurs qui seront passés d’ici-là en flex-fuel. Pendant ce temps, le 100% VE fera son petit chemin et ne décollera vraiment que si les batteries atteignent une densité énergétique effective d’au moins 200Wh/kg. Dans le monde automobile, le démarrage du 100% VE n’est prévu que vers 2025, date potentielle de mise sur le marché des batteries à hautes performances actuellement dans les labos.
PSA peut donc encore attendre, car faire une voiture électrique est « relativement facile », vous pouvez trouver déjà chez les équipementiers toute la motorisation et son électronique de puissance. Le problème reste la faiblesse des batteries, et c’est par là que la percée du VE est souvent remise à plus tard.
Finalement, tout dépendra des batteries !
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Qui parle de ruiner l’industrie automobile française sous prétexte qu’il y aura plus de VE dans le future!
C’est une évolution technologique inéluctable avec où sans Lobies pour où contre. Le risque c’est de ce voiler la face.
Évidement si elle continue de refuser cette évolution elle disparaîtra c’est une évidence.
Pourtant Renault l’a bien compris. Ils n’ont pas d’autres choix. Il faut ce couper un bras pour survivre! Même Toyota construi son usine de VE en Chine.
https://wehicles.com/news/renault-voiture-electrique-en-chine-pour-2017-1507134276.html
Le fait de reculer l’échéance ne fait que précipiter notre pays dans une descente au enfers dont nous avont pas besoin. Exemple la Gréce.
C’est automobile propre pas automobile inexistante.
Il n’est pas nécessaire de passer de la case voiture diesel à la case voiture inexistante, il y a la case voiture électrique entre les deux.
Si c’est ça l’avenir non merci. Plutôt suivre une cure de désintox au TC, d’ailleurs à part l’avion je dois être à peu près clean.
Belle passe d’armes.
Pour moi il suffit de voir l’état actuelle pour comprendre la suite:
La Leaf est un succès la Zoé en pas loin.
Le pur électrique a déjà un marche plus que significatif.
Et l’hybride rechargable arrive en volume:
Volvo v60 PHEV
Mitsubischi Outlander
Porsche Cayenne
Porsche Panamera
Mes aussi des voitures bien plus populaires:
Golf GTE
A3 eTron
Mercedes C350e
…
Arrive aussi
Serie3
Serie2 active Tourer eDrive hybride recharge
On est dans la voiture familiale!
Et une foule d’autres modèles.
Combien restera-t-il de véhicules purement thermique a brève échéance dans les pays riches? Pas beaucoup a mon sens.
Très vite moins de 50% en 2025 a mon sens.
De mon côté on va très vite arrivé a 10 %, 7% en décembre 2015 minimum!
C’est aujourd’hui une 30 aine de modèles disponible, demain plus d’une centaine.
https://www.automobile-propre.com/breves/bmw-serie-2-active-tourer-edrive-monospace-hybride-rechargeable/
Parler c’est bien agir c’est mieux!
“Certaines convictions ne sont pas compatibles avec le monde dans lequel nous vivons….”.
Combien de “gens” gouvernés uniquement par leurs “convictions” ???
Hélas, ce ne sont pas les “convictions” qui font bouillir la marmite.
Pour 90 (99 ?) % des gens, “convictions” ou pas, l’équation à résoudre est entre la fiche de paye et le banquier.
Si, demain, le gazole passait à 10 euros le litre, “convictions” ou pas, plein de gens trouveraient beaucoup (plus) d’attraits aux VE/PHEV.
Quoi qu’on en dise ici, le développement des VE/PHEV est intimement lié à l’évolution du cours du brut.
En cette mi-2015, il faut accepter l’idée qu’il est plus pragmatique, (surtout vis à vis de son banquier), de rouler au pétrole qu’en VE/PHEV.
Pour combien de temps ???
Ce que Lelcar veut nous faire comprendre, c’est que les constructeurs doivent à tout prix arrêter de vendre des essence et des Diesel parce que monsieur n’a pas la force de s’empêcher tout seul d’en acheter quand on lui les propose, c’est tellement pas cher comparé à l’électrique ou l’hybride!!! Une vraie drogue ;-)
Plus sérieusement, les chiffres de l’électrique sont encourageants, les réactions autour de moi de plus en plus positives ( on passe doucement de “l’électrique c’est pas pour moi” à “j’y réfléchis pour ma seconde voiture”), mais ce n’est pas la peine de vouloir la mort de certains constructeurs automobiles : la concurrence est vertueuse.
Comme d’habitude on tape sur PSA, parce que c’est tellement mieux les marques étrangères… Le plus has been, c’est les commentaires que je lis ici :
PSA propose actuellement l’un des meilleurs moteurs essence du monde : le 1,2l Puretech. Sur les véhicules qui le proposent, la part d’achat en Diesel fond comme neige au soleil. Vous avez le choix, on dirait que PSA vous impose un moteur Diesel… Ce qui était vrai il y a plusieurs années (moteurs Diesels modernes et performants et moteurs essence périmés) ne l’est plus du tout aujourd’hui, regardez un peu l’offre actuelle.
Ensuite, PSA a une voiture électrique pas très sexy en catalogue, mais pratique, et qui a un positionnement prix super attractif (15000€ batteries comprises). Je préfère largement aujourd’hui acheter une Ion/CZero qu’une Zoé, car je fais environ 25000km/an.
La ion est peut-être ancienne, mais du fait de sa légèreté et de sa conception intelligente, elle n’a rien à envier à des offres plus récentes (contrairement à une Zoé, on peut la charger en rapide ET en lent sans perte énorme, de série!). Résultat : pas la peine pour PSA d’investir dans autre chose pour couvrir un marché électrique qui ne représente même pas 1% du marché thermique (plus de Ion vendues en juin que de eUp ou de Golf électriques…). Il n’y a pas de retard pour le moment, tout ce que je vois c’est un constructeur qui sest bien adapté au marché actuel, et ça se voit avec les chiffres de vente qui redressent cette entreprise dont, en tant que français, on pourrait être un peu fiers.
Oui est non, pour la compétition, on peut aussi parler du retour raté de Peugeot au Dakar….
A 5.000€ HT le remplacement, ou ~7.500€ tout compris, ça veut dire que le prix des batteries arrive à un niveau où Peugeot (PSA) doit se lancer plus sérieusement dans les véhicules électriques.
On y arrive aux 12.500€ pour 50kWh de batterie, Renault doit se lancer dans la catégorie supérieur. L’avance et l’expérience des Zoé et Kangoo doivent servir à passer à la vitesse supérieur.
Si cette année la vente des voitures électriques dépasse les 15.000 exemplaires, certaines marques vont véritablement se lancer. Faut y aller avant l’arrivée des voitures chinois APACHAIRE.
donc le prix ht de la batterie serait de 6000€ ht, soit 250€/kWh. Ma question: pk nissan propose l’option d’achat à 4910€ ht (5900€ ttc) seulement dans ce cas ? Quel intérêt de subventionner l’achat de la batterie sachant que la loc batt leur rapporte plus sur le long terme ? L’achat est clairement avantageux vs loc: rentabilisé dès 5.6ans et 56000km au forfait 10000km/an et 3.8A mais 96000km avec forfait 25000km (sur la base du prix ht).
jumper tu as bien perdu une barre de capacitée
les douzes barres a gauche seront toujours presentes
malgré la perte elles te signifie que ce qui te reste de batterie est plein
c’est celles de droite qui disparaissent
Peut etre on remplacera du 24 kw par du 30 kw
C’est bien d’annoncer ce tarif. Cela va aussi éclairer d’un jour nouveau le coût réel de la locbat. Chez Nissan comme chez Renault.
au fait, il paraît qu’une batterie de C-Zéro ou iOn, c’est 17 (ou 22) k€. MDR!
Pour info – je suis agréablement surpris de ma leaf de presque 4 ans
maximum 8%, peut être que 5 ou 6% de perte par rapport à l’origine
à priori, utiliser massivement la charge à 80%, la garer au frais en été et au chaud en hiver, l’usure des cellules est bien moindre que prévu !
à cette cadence, je peux rouler sans souci durant au moins 160 000 kms voire plus (j’en ai 60 000 )
un seul hic que je ne sais pas expliquer sur la batterie de ma leaf. J’ai perdu une barre MAIS pas en capacité. C’est le groupe de barre à droite.
Remplacement par la même batterie de 24 kWh ou bien par une 30 kWh ?! Je suis intéressé pour le e-NV200 EVALIA …
Maintenant nous aurons une réponse à la sempiternelle question des fumeurs : C’est combien pour remplacer les batteries quand elles seront usées ?
5500 EUR, mais c’est dans 20 ans.
ca a au moins le merite d’etre clair ce qui l’est moins c’est le cas des proprietaires qui sont en litige avec Nissan car les batteries de leur Leaf sont loins d’avoir l’autonomie d’autres modeles identiques ayant le meme kilometrage…il y en a 2 qui sont intervenus sur le forum forum qui est loin de regrouper l’ensemble des possesseurs de Leaf…
Est-il prévu le changement d’un seul élément ou faut-il obligatoirement changer la batterie dans sa totalité ?
Je pose cette question car quelques propriétaires de Prius ont eu un élément de batterie défectueux. Aux USA ils ont pu faire remplacer l’élément défectueux pour un coût peu élevé, mais en France il faut changer la batterie dans sa totalité, ce qui entraine un coût élevé.