Un Nissan Juke électrique en préparation ?

Tout à fait d'accord avec vous : un hybride rechargeable, ou plus exactement une électrique avec prolongateur, doit avoir une batterie correspondant à votre besoin d'autonomie quotidien, pas plus, soit 30,50,80 ou 100 km, suivant le cas. Le moteur thermique ne sert que pour les longs trajets et pour les derniers km si votre batterie est vide.
C'est pourquoi il n'est pas nécessaire d'avoir une grosse batterie, lourde et chère, ni d'un gros moteur comme prolongateur, car un petit moteur bien calibré permet de tenir le 110 ou le 130 sur route plate et ce qui reste dans la batterie permet de satisfaire les besoins supplémentaires pour les accélérations ponctuelles ou les petites cotes. En montagne, c'est différent : il faut anticiper la mise en route du prolongateur pour avoir une batterie bien pleine au bas de la montée et à l'inverse avoir une batterie un peu vide au début de la descente, pour pouvoir récupérer l'électricité produite par la voiture.
Eh oui, conduire une voiture électrique avec un prolongateur demande un peu de réflexion et de gestion de son énergie! C'est pourquoi qu'il faut pour certains une grosse batterie et un prolongateur puissant : cela permet de couvrir tous les cas de figure sans se casser la tête.

Je suis propriétaire d'une LEAF et d'une JUKE essence, ce serait une exellente nouvelle. J'en suis venu à acheter la LEAF suite aux annonces respective de CHEVROLET et d'OPEL quant à l'abandon du continent européen par CHEVROLET et de l'arrêt de fabrication de l'AMPERA par OPEL.
Les conditions pour cet achat serait d'avoir à minima les mèmes performances que la VOLT ou l'AMPERA et un prix raisonnable inferieur à 40 000 euros.
Attendons la suite à cette annonce.

Clio ??? donc Renault pourrait sortir une clio hybride assez vite ?