Nio en Europe : priorité au déploiement du réseau d'échange de batterie
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Déjà implanté dans cinq pays du continent, Nio fera évoluer sa stratégie pour les pays suivants. La priorité sera donnée au déploiement du réseau d’échange de batterie.
La chose peut paraître étonnante de la part d’un constructeur qui a forgé une bonne partie de son image et bâti sa stratégie autour du principe de l’échange de batterie. Pour son implantation en Europe, Nio n’a vraisemblablement pas mesuré correctement l’importance du développement de son infrastructure pour convaincre le client européen en lui proposant une expérience différente…
Sur les cinq pays dans lesquels il est présent (Norvège, Suède, Danemark, Pays-Bas, Allemagne), le constructeur chinois n’opère que 25 stations. Cela ne l’a certes pas vraiment handicapé au démarrage sur le marché norvégien, mais c’est nettement insuffisant par exemple pour l’Allemagne.
Dont acte, pour les prochains pays, la stratégie sera différente. Avant de commencer à vendre ses véhicules, Nio compte s’assurer une densité minimale de stations. Seul problème, l’administration… En Chine, les démarches pour implanter une nouvelle station d’échange se comptent en semaines. En Europe, on table sur plusieurs mois…
Cette évolution de la stratégie de Nio entraînera un certain décalage. Car si après les cinq premiers pays, on pouvait s’attendre à voir France, Belgique, Suisse, Luxembourg ou Royaume-Uni compléter l’offre au premier semestre 2024, il faudra sans doute prévoir quelques mois supplémentaires. En contrepartie, il est probable que Nio mette les bouchées doubles en 2024 pour le développement de son réseau sur notre continent. Rappelons que le petit constructeur est capable de déployer à grande échelle. Il prévoit ainsi de déployer pas moins de 1 000 nouvelles stations en 2023 en Chine. Un pari osé, qui semble en bonne voie.
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Écrit par Gautier Bottet
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Intéressant pour les stressés ou les pressés peut être...
Pertinent, je ne le pense pas !
C'est même selon moi une aberration écologique !
Des centaines de milliers de batteries qui dorment en attendant qu'un éventuel locataire viennent gentiment les chercher.
Un très vague besoin les jours de chassés croisés en juillet août.
Mais alors... Les autres mois ce sera le désert sachant que la moitié des Français ont une prise à la maison et que ce sera forcément beaucoup moins cher que le location de batterie !
Oui pour un parc de chariots élévateurs d'une usine tournant en 3 x 8, mais sinon c'est économiquement pas rentable, y compris pour des taxis (immobilisations des batteries d'échanges et de la station ad hoc), qui optent pour des charges rapides, plutôt que cette usine à gaz...
Trop cher à mettre en place, pas du tout écologique car la batterie c'est ce qui pollue le plus à produire et il n'y aura jamais de standard. Le seul avenir de cette solution aurait été pour les camions car les batteries sont énormes. Une station sur aire d'autoroute avec des panneaux solaires pour recharger les batteries vides. Mais ce n'est pas du tout écologique d'avoir 5 batteries de 2 tonnes en stock par aire d'autoroutes...
Trop cher à mettre en place, pas du tout écologique car la batterie c'est ce qui pollue le plus à produire et il n'y aura jamais de standard. Le seul avenir de cette solution aurait été pour les camions car les batteries sont énormes. Une station sur aire d'autoroute avec des panneaux solaires pour recharger les batteries vides. Mais ce n'est pas du tout écologique d'avoir 5 batteries de 2 tonnes en stock par aire d'autoroutes...
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