Nio, déjà 10000 échanges de batterie en Europe

Voiture électrique

Par Gautier BottetPublié le 23 février 2023

La suite de votre contenu après cette annonce

Nio - 10000 échanges de batterie en Europe

Comme en Chine, Nio mesure avec attention le niveau d’utilisation de ses stations d’échange de batterie en Europe. Et l’activité décolle avec déjà 10 000 échanges de batteries réalisés.

L’échange de batterie est au cœur du système de Nio qui cherche à vendre en priorité ses véhicules en location complète, ou a minima avec location de batterie. Le constructeur mesure donc avec attention la popularité de ses stations. Y compris en Europe où la première a été installée en Norvège le 12 novembre 2021. Un peu plus d’un an plus tard, le réseau commence à se développer : 11 stations sont opérationnelles et 6 doivent ouvrir très prochainement. Bien entendu, toutes sont implantées dans les pays dans lesquels les véhicules de la marque sont commercialisés : Norvège, Suède, Danemark, Pays-Bas et Allemagne.

11 stations, dont la plupart ont ouvert leurs portes durant les 3 derniers mois, qui ont déjà opéré quelque 10000 échanges de batteries. Pour être précis, le 10 000ᵉ échange a été réalisé à Lier, en Norvège, le 21 février à 19h55. Le client en question, mais aussi ceux ayant réalisé un récent échange, s’est vu offrir une bouteille de vin issue du vignoble partenaire de Nio, dans l’Aude. Nio a également planté des arbres pour tous ces clients.

Cartes des stations Nio en Europe (02/2023)

En Chine, Nio compte plus de 1300 stations, et doit en installer 1000 de plus cette année. En Europe, le plan actuel est de près de 1000 stations d’ici à fin 2025. Bien entendu, les résultats commerciaux pourraient décider, ou pas, d’une accélération du rythme.

Cet article vous a plu ? Rejoignez la discussion !

Accéder au forum

VEisFutureil y a 3 ans

Éternel problème : tout le monde voudra troquer sa petite batterie contre une grosse le même jour, il faudrait des stocks énormes pour quelques jours dans l'année. Je n'y crois toujours pas.

gedefahil y a 3 ans

Ca nécessite tout de même un paquet de batteries supplémentaires pour faire tourner l'ensemble du parc. Pas très économe en ressources de la planète, sauf à ne tourner qu'avec de toutes petites batteries qui compenseraient les grosses embarquées (3 batteries de 25 au lieu d'une de 75). Mais alors il faudrait un sacré maillage. Et les clients refuseraient une si faible autonomie.
Déjà qu'une voiture passe la majeure partie de son existence à attendre, là on y ajoute des batteries. + une installation propriétaire.
Investir sur le couple vitesse de charge/batterie raisonnable me semble plus pertinent.

BRETON38il y a 3 ans

Les avantages et inconvénients, ma propre perception:
-Contre:
Impose un standard international aux constructeurs pour des stations multimarques
Empêche les batteries structurelles
Peut gener la créativité des designer avec un plancher standard
Coût par station x par n stations en Europe et le stock de batteries en attente
Batterie LIB livrées à 80% pour leur durabilité ou LFP 100% donc moins performante à Iso volume
Énergie du stock de batterie en charge de maintien

-Pour:
Permettrait de rouler avec une berline à petite batterie au quotidien et passer sur grosse batterie pour un long voyage. Ex 40kWh LFP pour aller taffer et 90kWh "classique" pour le voyage. Il faut que le réceptacle châssis le permette bien entendu.
Donne un mix plus etoffé entre batterie fixe, thermique PHEV, H2 etc

Non exhaustif.

Je ne pense pas qu’il faille dire que c’est inutile car le marché est dans une phase charnière qui se cherche un peu. Une ou des solutions viables seront conservées quand d’autres ne survivront pas. Quoiqu’il en soit, la meilleure solutions technique et durable sera toujours attelée à une équation économique pendant encore très longtemps. Ce qui veut dire clairement que la plus écologique ne sera peut être pas celle retenue... Même au pied du mur, la finance et la cupidité seront toujours bien ancrés.