Mercedes Classe C 300e : la berline hybride rechargeable annonce ses tarifs

Voiture hybride rechargeable

Par Arnaud MarchalPublié le 26 octobre 2021, modifié le 27 octobre 2021

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Présentée il y a quelques mois, la nouvelle Mercedes Classe C hybride rechargeable est désormais disponible à la commande en Allemagne.

Révélée en début d’année, la nouvelle C 300 e est désormais disponible à la commande. Cette nouvelle déclinaison se base sur la motorisation essence M 254 2,0 à 4 cylindres forte de 204 chevaux à 6 100 tr/min avec un couple de 320 Nm de 2 000 à 4 000 tr/min. Le moteur électrique développe quant à lui 95 kW et 440 Nm de couple. La puissance cumulée s’élève à 313 chevaux et le couple grimpe à 550 Nm.

Côté batterie, le pack grimpe à 25,4 kWh de capacité. C’est presque le double par rapport à l’ancienne génération, limitée à 13,5 kWh de capacité. Les possibilités de recharge évoluent en conséquence. Comptez 11 kW en courant alternatif (AC) et jusqu’à 55 kW en DC via un connecteur Combo inédit.

95 à 111 km d’autonomie

Les consommations homologuées sont comprises entre 0,6 et 0,8 litre/100 km WLTP. En mode électrique, l’autonomie WLTP oscille entre 95 et 111 km suivant la carrosserie.

La C 300 e atteint la vitesse maximale de 245 km/h. Le 0 à 100 km/h ne demande que 6,1 secondes. La C 300 e Estate, quant à elle, atteindra 240 km/h en pointe. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Dans les deux cas, le mode électrique permet de rouler jusqu’à 140 km/h. Le volume du coffre augmente de 45 litres sur cette nouvelle génération.

En Allemagne, les prix débutent à 56 618 € pour la berline et 57 953 € pour la version break, soit un surcoût de l’ordre de 4 000 à 6 000 € par rapport aux versions essence et diesel moins puissantes (200 ch).

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Ezechielil y a 5 ans

Il me semble aussi qu'une hybride rechargeable est faite pour rouler de façon hybride sur autoroute tous pleins faits. De cette façon on consommera nettement moins qu'un diesel sans les désagréments de celui-ci (odeurs, bruits, particules). C'est ce genre d'essai que j'attends sur AP (consommations à 130 régulé avec accélération linéaire sur autoroute & autonomie).

Ezechielil y a 5 ans

Bonjour, je lis les specs de ce modèle, et il me semble que le pack de batteries de 25kWh et la charge en 55kW me semblent très proches de ceux d'une Ionic 28. Du coup j'ai du mal à comprendre pourquoi l'une serait plus "blocante" et moins légitime que l'autre alors qu'elles chargent à peu près sur les mêmes temps ?

zyves31il y a 5 ans

Je ne pense pas qu'il y ait beaucoup d'acheteurs de Mercedes à 60 k€ qui habitent en appartement, et si c'est le cas, ça m'étonnerait qu'ils laissent leur voiture dormir dehors !
Dans tous les cas, je ne pense pas que ceux qui sont dans ce cas-là opteront pour un PHEV, qu'il faut recharger très souvent (toutes les nuits) pour que ce soit rentable.
Ce type de véhicule s'adresse clairement à des gens qui vont recharger dans leur garage tous les soirs pour faire leur aller-retour quotidien au boulot (la seule personne que je connais qui en avait un était dans ce cas... et est passé à la TM3 par la suite).