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Présentée il y a quelques mois, la nouvelle Mercedes Classe C hybride rechargeable est désormais disponible à la commande en Allemagne.
Révélée en début d’année, la nouvelle C 300 e est désormais disponible à la commande. Cette nouvelle déclinaison se base sur la motorisation essence M 254 2,0 à 4 cylindres forte de 204 chevaux à 6 100 tr/min avec un couple de 320 Nm de 2 000 à 4 000 tr/min. Le moteur électrique développe quant à lui 95 kW et 440 Nm de couple. La puissance cumulée s’élève à 313 chevaux et le couple grimpe à 550 Nm.
Côté batterie, le pack grimpe à 25,4 kWh de capacité. C’est presque le double par rapport à l’ancienne génération, limitée à 13,5 kWh de capacité. Les possibilités de recharge évoluent en conséquence. Comptez 11 kW en courant alternatif (AC) et jusqu’à 55 kW en DC via un connecteur Combo inédit.
95 à 111 km d’autonomie
Les consommations homologuées sont comprises entre 0,6 et 0,8 litre/100 km WLTP. En mode électrique, l’autonomie WLTP oscille entre 95 et 111 km suivant la carrosserie.
La C 300 e atteint la vitesse maximale de 245 km/h. Le 0 à 100 km/h ne demande que 6,1 secondes. La C 300 e Estate, quant à elle, atteindra 240 km/h en pointe. Elle réalise le 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Dans les deux cas, le mode électrique permet de rouler jusqu’à 140 km/h. Le volume du coffre augmente de 45 litres sur cette nouvelle génération.
En Allemagne, les prix débutent à 56 618 € pour la berline et 57 953 € pour la version break, soit un surcoût de l’ordre de 4 000 à 6 000 € par rapport aux versions essence et diesel moins puissantes (200 ch).
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Une hybride rechargeable qui bloque une ionity ridcule
Seul problème: trop tard, trop cher, il y a déjà maintenant à ce tarif des VE qui font le job.
Oula, c’est le genre de véhicule qui me fait peur.
Un hybride rechargeable avec un CCS.
Bloquer une borne IONITY pendant 30min pour un véhicule qui peut continuer sa route sans risquer la panne car il roule a l’essence me laisse perplexe.
Quand je vois pendant les gros wk que les bornes sont déjà full avec les Véhicule full électrique.
Si on ajoute les PHEV, on est mort, et la les anti-VE vont s’en donner à cœur joie pour dire que les VE c’est pourri….
Pour ceux qui vont me répondre que pour un PHEV une charge IONITY coute plus chère que l’essence et que personne va le faire, je peux vous dire que ça mets déjà arrivé avec des bornes tri-standard et plus d’une fois. Les PHEV qui charge sur T2 à 3.7kW et bloque une tri 50Kw…
No comment….