Mercedes CLA hybride rechargeable : première idée des tarifs
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Toujours inconnue pour l’Hexagone, la grille de tarifs du Mercedes CLA hybride rechargeable vient d’être annoncée en Allemagne où son prix début à partir de 42.453 €.
Décliné en coupé et en break, le CLA hybride rechargeable est l’une des grandes nouveautés 2020 de la marque à l’étoile. Attendu en fin d’année, le modèle est désormais proposé à la commande en Allemagne où son prix débute à partir de 42.453 € pour la version Coupé. A pleine plus chère, la version « Shooting Break » débute à partir de 43.191 €.
Jusqu’à 218 chevaux
Reprenant la même configuration que la Mercedes Classe B hybride rechargeable, le Mercedes CLA 250e associe un moteur essence quatre cylindres 1,33 l de 118 kW (160 ch) à un bloc électrique de 75 kW (102 chevaux). Au cumul, la puissance atteint 160 kW (218 chevaux) tandis que le couple grimpe jusqu’à 450 Nm.
Côté batterie, on retrouve un pack de 15,6 kWh. Celui-ci peut se recharger jusqu’à 7,4 kW sur un boitier mural en courant alternatif (AC) et jusqu’à 24 kW en courant continu (DC) par l’intermédiaire du standard Combo.
L’autonomie varie légèrement en raison des différences sur l’aérodynamique et le poids des deux véhicules. Comptez 69 km pour la CLA 250 e Coupé et 68 km pour le break. Même constat sur la consommation avec une moyenne annoncée entre 1,4 et 1,6 l/100 km sur le break et 1,4 à 1,5 l/100 km sur le Coupé. Ce dernier se révèle également légèrement plus véloce avec un 0 à 100 km/h franchi en 6,8 s et une vitesse de pointe de 240 km/h (6,9 s et 235 km/h pour le break).
En Europe, les livraisons du Mercedes CLA hybride rechargeable doivent commencer dans le courant de l’été.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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La capacité utile de la batterie de cette classe A hybride est de 14 kWh, d'après AP. Donc, je persiste à dire que si ce chiffre est exact, l'efficience n'est pas bonne. Je doute que Mercedes ait indiqué des chiffres volontairement très inférieurs à la réalité.
Pour ce qui est de démarrer en mode électrique par tous les temps, tout dépend si le chauffage de l'habitacle est activé ou pas. Sur l'Ampera/Volt, dont le chauffage de l'habitacle est assuré par une résistance en mode électrique, le thermique se met malgré tout en marche dès -5 ou -10° (selon les millésimes), même sans chauffage activé, et quelle que soit le niveau de charge de la batterie, alors que la capacité utile est de 10,4 kWh pour 16 kWh nominaux (pour les modèles 2011-2012).
Sur les Hyundai/Kia phev, je sais que le chauffage est malheureusement uniquement assuré par le thermique. Mais j'ignore si celui-ci se met en route même sans activation du chauffage par très grand froid.
Ou alors la capacité utile a été fortement réduite pour que les clients (élitistes) de cette marque ne remarque pas de baisse d'autonomie avant plusieurs années. (pratique courante notamment sur les véhicules hybrides). Cette stratégie sert également lors de l'utilisation par très grand froids (-10,-20°C), elle permet de démarrer le véhicule en mode électrique par tous temps même si la batterie est presque déchargée (ce qui ne serait pas possible si toute la plage de batterie était utilisée).
çà sera peut être plus dans la réalité...On verra. Ce serait mieux dans ce sens là
Sinon, effectivement elles ne seraient pas efficientes et ce serait bien dommage
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