L’Opel Mokka électrique entame ses tests
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Réalisant ses derniers tests avant son introduction sur le marché, le nouvel Opel Mokka électrique sera lancé en priorité par la marque à l’éclair.
A quelques mois de son entrée sur le marché, la seconde génération de l’Opel Mokka revêt sa tenue de camouflage. Facilement reconnaissable par son habillage noir-vert et les gros « K » intégrés sur ses flancs, cette nouvelle génération du Mokka va être mise entre les mains des ingénieurs pour des tests grandeur nature qui permettront de valider les derniers aspects techniques avant son lancement.
Annonçant un design plus moderne et renonçant au « X » accolé à la première génération, ce nouvel Opel Mokka sera le second modèle électrique de la marque à recourir à la plateforme e-CMP. Étrennée sur l’Opel Corsa-e et partagée avec l’ensemble des marques du groupe PSA, celle-ci associe une motorisation de 136 chevaux à une batterie de 50 kWh. L’autonomie devrait être proche de celle du Peugeot e-2008 qui affiche 320 kilomètres en cycle WLTP.
Primeur à l’électrique
La production du nouvel Opel Mokka débutera au quatrième trimestre de cette année.
Bonne nouvelle : la déclinaison électrique sera la première à être fabriquée avec des livraisons clients prévues pour début 2021.
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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La norme Euro 7, qui va intégrer tous les sources de polluants, va mettre un coup d'arrêt aux voitures lourdes.
La norme CAFE, qui à partir de 2025 va intégrer le CO2 en AVC, va mettre un coup d'arrêt aux grosses batteries.
Ceux qui seront en retard sont ceux qui ne savent pas faire des voitures légères et aéro.
A ce titre PSA qui a l'objectif le plus bas avec Fiat avec la norme CAFE actuelle prouve qu'il sait faire.
Un ingénieur c'est que dans le mouvement l'importance c'est la masse, les députés européens n'ont pas l'air de le savoir.
Masse qui influe sur la conso., la pollution et les émissions de CO2 directes et indirectes.
@lelclar
"l’efficience très moyenne de leurs VE", qu'est-ce qui le prouve ?
La e208 consomme moins que la Zoé sur autoroute, logique elle est plus aéro.
Le problème à mon sens n'est pas tellement la taille de la batterie chez PSA mais l'efficience très moyenne de leurs VE et l'absence de projet concernant la recharge. PSA ne veut rien développer ni participer à quoi que ce soit dans ce domaine.
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