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Réalisant ses derniers tests avant son introduction sur le marché, le nouvel Opel Mokka électrique sera lancé en priorité par la marque à l’éclair.
A quelques mois de son entrée sur le marché, la seconde génération de l’Opel Mokka revêt sa tenue de camouflage. Facilement reconnaissable par son habillage noir-vert et les gros « K » intégrés sur ses flancs, cette nouvelle génération du Mokka va être mise entre les mains des ingénieurs pour des tests grandeur nature qui permettront de valider les derniers aspects techniques avant son lancement.
Annonçant un design plus moderne et renonçant au « X » accolé à la première génération, ce nouvel Opel Mokka sera le second modèle électrique de la marque à recourir à la plateforme e-CMP. Étrennée sur l’Opel Corsa-e et partagée avec l’ensemble des marques du groupe PSA, celle-ci associe une motorisation de 136 chevaux à une batterie de 50 kWh. L’autonomie devrait être proche de celle du Peugeot e-2008 qui affiche 320 kilomètres en cycle WLTP.
Primeur à l’électrique
La production du nouvel Opel Mokka débutera au quatrième trimestre de cette année.
Bonne nouvelle : la déclinaison électrique sera la première à être fabriquée avec des livraisons clients prévues pour début 2021.
Cela fait au moins 50 ans qu’on le constate dans l’industrie : la R&D sert à être en avance ou à ne pas prendre de retard.
Quand tu ne fais pas de R&D, tu prends du retard et tu mets un temps fou à le rattraper.
PSA n’avait pas les moyens de faire beaucoup de recherche notamment sur les VE.
Et en plus – ou surtout – son patron n’y croyait pas du tout.
Total : ils étudient en 4°vitesse 2 nouveaux produits e208 et e2008.
Mais ils ne connaissent pas le marché, pas la techno, pas la concurrence.
Au moment de bâtir la plateforme, un arbitrage est fait sur le volume batterie.
Au final : 46 kWh. Passe encore pour la e208 ; mais pour la e2008, c’est hors jeu.
Renault sort sa Zoe II à 52 kWh. VW l’ID3 à 58 kWh. Hyundait le Kona à 64 kWh, Tesla 55 kWh
2°erreur, PSA fait l’impasse sur Ionity.
Au moment où VW et Hyndai sortent des voitures à plus grande autonomie qui ne paient pas cher Ionity, PSA fait l’inverse.
En résumé : il ne faut pas partir derrière car après on est en retard pour un moment.
Après le eUp, si la VW sort l’ID3 à la date et au tarif prévu sans trop de pb, ça va faire mal pour un moment.
Toujours cette batterie minuscule… Avec une 64 les ventes exploseraient.
Pendant ce temps Hyundai augmente encore l’autonomie de son Kona2020 pour un prix équivalent !
PSA prend un risque énorme : mévendre ses VE et ainsi risquer en plus de la crise Covid des pénalités de Bruxelles – y aura t il assez d’acheteurs d’un engin lourd, à CX médiocre , mal optimisé en efficience , cher, à autonomie limitée avec un réseau de recharge hors de prix (ionity) ou lent (le reste)
vu que tout le monde ou presque sort des VE de ce type , çà risque de mal se passer pour PSA
Encore et toujours la même batterie insuffisante ! e-208, e-2008, DS Crossback e-Tense, e-Corsa, future C4…
Quand vont-ils comprendre qu’il faut une batterie plus importante ?….