L’Opel Astra électrique arrivera en 2023
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Lancée dans sa sixième génération, l’Opel Astra aura droit à une déclinaison 100 % électrique. Attendue en 2023, celle-ci viendra compléter les deux versions hybrides rechargeables déjà annoncées.
Appelée à devenir une marque 100 % électrique d’ici 2028, Opel accélère son programme d’électrification. Alors qu’il prépare une nouvelle version zéro émission de la mythique Manta, le constructeur à l’éclair vient de confirmer le lancement d’une version 100 % électrique de la nouvelle Astra.
Le lancement de cette Opel Astra électrique n’est pas vraiment une surprise. Marque premium de Stellantis, DS a également confirmé cette semaine l’arrivée d’une DS 4 électrique. Les deux modèles étant basés sur la même plateforme et produits dans la même usine, à Rüsselsheim en Allemagne, il est logique que cette version électrique soit reprise par les deux marques.
À ce stade, Opel n’a pas donné d’indications quant aux caractéristiques et aux performances de sa future Opel Astra-e. Celle-ci pourrait toutefois hériter d’une configuration similaire au Zafira-e. Également basé sur la plateforme EMP2, le grand ludospace électrique d’Opel embarque un pack de 75 kWh dans sa version « grande autonomie ».
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Si la déclinaison électrique de l’Opel Astra n’arrivera pas dans les concessions avant 2023, ses déclinaisons hybrides seront disponibles bien plus tôt.
Sur le plan technique, pas de grandes surprises. Cette version « PHEV » de la compacte allemande reprendra les mêmes configurations que les autres modèles branchés de Stellantis. Déclinée en deux motorisations, 180 et 225 chevaux, l’Opel Astra hybride rechargeable embarque une batterie de 12,4 kWh. En mode électrique, elle promet 50 km d’autonomie. Les premières livraisons sont attendues pour début 2022.
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Écrit par Michaël Torregrossa
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320 km en wltp mixte et 460 km en WLTP ville... on en revient à l'essentiel... les 3 indications
conso route, autoroute et ville... en europe pas d'obligation, en corée obligatoire... vivement le retour de ces indications car certaines voitures ne sont clairement pas optimisé pour l'autoroute Mais il y a pire, l'information sur les scooters... et là ils disent n'importe quoi...
Une Fiat 500 est donnée pour 310 km d'autonomie WLTP mixte.
Pour faire 450 km avec, il faut vraiment avoir le pied très très léger ...
C'est gentil mais j'ai beau (encore !) avoir une fumante, chargemap, je connais. C'est grâce à lui que j'ai constaté qu'un seul des 7 supermarchés de ma ville propose des bornes. ça marche pour vous parce que vous roulez peu de km et en milieu urbain... moi, pour mes trajets en ville, étant citadin, je prend le vélo, les TC ou bien je marche; je ne prends jamais la voiture. Par contre pour aller au travail il me faudrait environ 20-21kWh par jour (testé avec avec la Zoé de ma sœur pendant une semaine: 60 km d'autoroute, 20 km de route à 90 et moins de 8km en ville/village; je sais la Zoé ce n'est pas l'idéal pour faire de l'autoroute mais c'est la seule abordable en occasion) et, n'ayant pas les moyens financier pour une Tesla M3 LR, il me faudra probablement faire une recharge de 40-45kWh tous les 2 jours. Et encore sans compter le WE pour mes trajets perso (où je prends aussi assez souvent l’autoroute, vu que la barrière d'accès est à moins environ 2.5km de chez moi), donc en fait dans les 3 recharges de 2 heures (sur une bornes 22kW AC) par semaine. Soit, avec le temps pour aller à la borne à pied (1/2H), revenir (1/2H, je ne vais tout de même pas rester 2 heures sur place sans rien faire), 1/2H A/R en voiture, et en espérant qu'elle ne soit pas HS ou déjà occupée, autour de 4 heures - 4H et demi par semaine exclusivement consacrées à la recharge d'un VE... alors qu'avec ma fumante, un plein en 4 minutes au supermarché me donne 1200 km d'autonomie. Si vous deviez consacrer autant de temps à recharger votre VE chaque semaine, auriez-vous franchi le pas ? Je le dis et je le répète, l'absence quasi totale d'infrastructures de recharge urbaine pour les riverains est un problème majeur.
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