L’étonnante défense de Mazda pour la faible autonomie de son MX-30

Vous êtes tout a fait dans le vrai! Étant client Mazda et fan de la marque après certaines discussions avec des commerciaux de la marque. Le mx-30 a été fait pour entrer dans le monde VE avec le minimum de risque et des pertes anticipées et calculées. Le but était simplement de baisser l'émission de CO2 globale de leur gamme. Ils savent déjà que la revente du véhicule au retour des LLD va être a perte. C'est pour cela que je le loue et je ne l'ai pas acheté. Alors Mazda a fait ce qu il font de mieux être originale et a contre courant. C'est une marque indépendante qui n'a pas les moyens de Tesla , FCA ou autre pour faire des prouesses sur le segment d'où leur rapprochement avec Toyota actuellement pour l'hybridation et électrification. Tesla est un monde a part, la marque est basée sur l'électrification la voiture est optimale et le réseau également. Le créateur a des ressources énormes et doit son succès a un produit plus qu'aboutit alors oui actuellement Tesla peut assurer des longs trajets et une charge rapide mais nous ne sommes toujours pas à égalité avec le VT malgré tout. De la a dire que les Japonais sont petitpas, c'est dur et étant passionné de l'automobile en générale et ouvert, Toyota est numéro 1 de l'hybridation , triple vainqueur des 24h du Mans, Mazda a prouvé la fiabilité du rotatif également aux 24h et rx-7, rx-3 ou RX-8 sont des véhicules légendaires et recherchés, un marché de niche mais le but a été de se démarquer comme d'habitude, conduire un rotatif est une expérience unique malgres tous ses défauts il aurait pu être bien pire en fiabilité sans l'expérience motoriste de mazda. Sans oublier, le moteur skyactivX de Mazda sorti il y a deux ans, un 2,0 essence 186ch a combustion interne suivant les principes du diesel et qui bat des records d'emission et consommation, a l'heure où tous les constructeurs ne jurent que par le downsizing avec des moteurs poussif a haut régime et pas si econome en essence car toujours besoin de la suralimentation. La vérité est que les Japonais n'ont pas la foi en l'électrification pour l'avenir et tous investissent dans l'hydrogène comme énergie pour moteur VT ou bio carburant tout comme le fait Porsche. C'est un choix assumé d'après tous les articles que j'ai pu lire.

@liber38

Ok, impossible n’est pas français (et pas sur AP!)... mais la question n’est tant de savoir si « on peut le faire » avec un véhicule à 38k€ (soutenu par l’Etat) et en calculant/optimisant son trajet sur une app… mais si la majorité des automobilistes, est prête à le faire et saura ou voudra le faire: Ça c’est une autre histoire.

Cela ne justifie pas en soi la mx30 d’ailleurs (à 38k€ aussi) mais cela doit faire réfléchir à la mobilité en véhicule électrique (et en général) et à ce dont le public aura vraiment besoin ou tournera son choix dans l’avenir compte tenu des caractéristiques intrinsèques du VE.

Je me pose la question…. je pense, que la recherche de l’autonomie croissante, si elle est utile pour quelques un, ne conviendra pas au plus grand nombre et ne va pas dans le sens souhaité, surtout si le prix de ces VE ne redescend pas drastiquement d’autant que les aides étatiques ne vont pas durer éternellement.

Nous avons une MX-30 depuis 2 mois et 3000 km. Nous avons le modèle le plus cher avec la peinture Soul Red. Avec les remises de fin d'années, nous acheté ce véhicule 29000€.
Il remplace une Micra essence qui nous revenait au même budget déduction faite de tous les avantages ( carburant, assurance, entretient, frais kilométriques).
Nous avons choisit ce véhicule car il nous plaisait esthétiquement et la présentation et les options sont très flatteuses. Nous n'avons jamais fait plus de 150km en une journée avec la Micra donc l'autonomie n'était pas une problème pour nous. Depuis sont achat nous faisons quotidiennement entre 50 et 60km par jour. Nous la rechargeons quasiment tous les soirs actuellement car l'hiver son autonomie est trop juste pour faire deux trajets domicile/travail, du moins cela ne laisse pas beaucoup de marge en cas d'imprévu. Comme d'autres l'ont dit, l'avantage est qu'il se charge assez rapidement.
Côté conso, Mazda est, à contrario de bons nombre de constructeurs, très pessimiste. La conso de 19kWh/100km est notre conso en hiver sur route. La douceur de la fin d'année nous a ramené à 15/16 kWh/100km. En ville j'arrive en ce moment à faire autour de 13kWh. Sur Autoroute à 110, on est plutôt à 20 / 21 en hiver toujours.
Pour cela, comme d'autres l'ont souligné, les palettes sont très bien faites et très ludiques.

Autre point pour ceux qui parlent d'une voiture pour couple sans enfants, nous avons 2 ados et un enfant, ils sont plus à l'aise que dans la Micra.

Donc voilà cette voiture est devenue la voiture principale du foyer, le vieux Touran essence s'occupe de charrier tout le monde en vacances et tous les autres endroits où le Mx-30 ne peut nous emmener sans contraintes.