Les ventes de voitures électriques ont doublé en Europe en 2020
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Malgré la pandémie de Covid-19, les ventes de voitures électriques ont explosé en Europe en 2020. La crise a mis un coup d’arrêt au marché, mais les aides prolongées ont permis d’accélérer la transition vers le zéro émission.
Plus d’un million de véhicules branchés se sont vendus en Europe en 2020. Les hybrides rechargeables ont représenté 507 059 immatriculations, un peu moins que les 538 772 voitures électriques. Sur l’année entière, l’électrique a doublé ses chiffres par rapport à 2019.
Le quatrième trimestre a également enregistré une forte accélération, avec 248 000 voitures électriques et 227 000 hybrides rechargeables. Cela représente une progression respective de 217 % et 331 % par rapport au dernier trimestre 2019.
« Le Covid a accéléré les choses » analyse Éric Esperance, du cabinet Roland Berger. « Renault, PSA et Volkswagen avaient déjà prévu de faire la bascule sur leurs chaînes de montage. Une fois que les chaînes sont passées à l’électrique, vous avez intérêt à vendre le plus de véhicules possible. »
Parmi les trois groupes cités, deux se retrouvent sur le podium des ventes électriques en Europe. La Renault ZOE a en effet été la voiture « zéro émission » la plus plébiscitée avec près de 100 000 unités écoulées sur le Vieux Continent. Elle devance la Tesla Model 3 et la Volkswagen ID.3 qui devraient connaître une année 2021 florissante.
Éric Esperance voit la progression perdurer, et même s’intensifier dans les années à venir. Selon lui, le prix des voitures électriques « va s’aligner sur le prix des modèles essence » à partir de 2023. Il note que le volume de ventes et la part de marché grandissante créent « un effet de masse » qui fait baisser les prix.
sur l'actualité électrique
Écrit par Emmanuel Touzot
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En Europe, le taux d'occupation des usines automobiles est de 75% en moyenne. Il y a beaucoup de capacité non utilisée, corona ou pas. Les usines Tesla tournent à 100%, corona ou pas. Vous pouvez jouer le stratège produit, cela ne change rien à cet état de fait. Si Tesla construit d'arrache-pied ses nouvelles usines au Texas, en Chine et en Allemagne, c'est parce qu'ils sont en sous capacité totale. Est-ce que Tesla peut construire 2 000 000 de véhicules par an? Impossible, ils n'ont pas la capacité.
Est-ce que VW ou Renault construisent de nouvelles usines ex-nihilo? Non, ils rationalisent et réutilisent. C'est totalement différent.
Le pb des ventes de Tesla n'est pas lié à son usine qui a fermé en 2020. Les concurrents ont eu le même soucis.
Et en Europe les ventes des concurrents sont à + 100% quand Tesla est à -8%.
Alors que Tesla est de loin le constructeur qui a le plus investi sur l'électrique, le plus tôt et qui a le plus d'avance technologique.
Donc il y a un problème sur le modèle Tesla en Europe. Lequel ?
Déjà en Europe, il commence a y avoir de la concurrence donc on peut comparer. Et trouver des défauts à Tesla :
trop cher
un seul segment berline longue tricorps délaissé
très peu de concessions
design intérieur clivant
design extérieur moyen (les concurrents ne sont pas terribles non plus)
Tesla vient de quasi régler il y a 15 jours le sujet "trop cher" en mettant la TM3 SR+ quasi au prix des Kona, Niro et ID3 milieu de gamme. Ca devrait lui donner du temps (mais le coût doit être important pour le constructeur).
Ensuite il y aura le model Y mais qui risque d'être cher. Puis le model C mais c'est dans 2-3 ans.
Côté concessions les stores se construisent 1 par 1 (celui de Chambéry qui vient d'ouvrir est magnifique).
Quoi de mieux pour convaincre des clients que de leur faire essayer la voiture 1/2 heure pas loin de chez eux : le b a ba.
essai qui permet de dédramatiser le sujet design intérieur (finalement pas si excentrique)
Reste plus qu'à convaincre le client qu'une berline ce n'est peut être pas l'idéal vs un suv ou une compacte mais ça reste acceptable : avec pleins d'avantages (réseau, interface numérique, performance, sobriété, confort, finition, ...)
On parle de véhicules aussi... En attendant Renault fait partie d'une alliance le partage des marchés avec Nissan exclut Renault de l'Amérique du Nord et quasiment de la Chine.
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