Est-ce que 2024 sera l'année du décollage de Xpeng en Europe ? Le constructeur chinois fait tout son possible pour cela avec son installation dans de nouveaux pays, et surtout l'arrivée de la star de la gamme, le G6.
Pour ses débuts en Europe, Xpeng a sélectionné les marchés au plus fort potentiel et n’y a vendu que ses modèles les plus hauts en gamme. Xpeng diffuse ainsi depuis plusieurs mois la berline P7 et le SUV G9 en Norvège, en Suède, au Danemark et aux Pays-Bas. Le constructeur vient d’annoncer son arrivée en Allemagne, et prépare son introduction en France, Espagne, Suisse, Royaume-Uni… Ce déploiement régional va donc s’accompagner d’une extension de la gamme qui va démultiplier son potentiel. C’est en effet le SUV G6 qui va arriver en Europe.
À lire aussi XPeng va lancer une nouvelle marque avec des voitures électriques à partir de 12 500 eurosCe rival direct du Tesla Model Y (il calque ses dimensions sur celles de son rival) est un des modèles les plus récents de Xpeng et affiche en particulier une batterie en 800 volts, permettant une charge en courant continu jusqu’à 280 kW. Sa version Longue autonomie est homologuée à 570 km en cycle WLTP. Avec un moteur supplémentaire, elle passe de 0 à 100 km/h en 4,1 s et perd 20 km d’autonomie. Le modèle d’accès se contente de 66 kWh et d’une charge de 215 kW pour 435 km d’autonomie.
| G6 Standard Range | G6 Long Range | G6 Performance | |
| Longueur | 4753 mm | 4753 mm | 4753 mm |
| Largeur | 1920 mm | 1920 mm | 1920 mm |
| Hauteur | 1650 mm | 1650 mm | 1650 mm |
| Empattement | 2890 mm | 2890 mm | 2890 mm |
| Cx | 0,248 | 0,248 | 0,248 |
| Coffre | 571 l | 571 l | 571 l |
| Puissance / Couple | 218 kW / 440 Nm | 218 kW / 440 Nm | 358 kW / 660 Nm |
| Roues motrices | Arrière | Arrière | Intégrale |
| Capacité batterie | 66 kWh | 87,5 kWh | 87,5 kWh |
| Autonomie (WLTP) | 435 km | 570 km | 550 km |
| Puissance de charge (DC) | 215 kW | 280 kW | 280 kW |
| 0-100 km/h | nc | nc | 4,1 s |
Reste la grande question : le prix. Pour le moment, Xpeng ne donne aucune information sur ce point, sachant que le prix européen sera nettement plus élevé que celui pratiqué en Chine, autour de 25 000 euros. Mais on peut se référer aux prix des G9 et P7 en Allemagne. Les deux modèles y sont vendus entre 1,5 et 1,6 fois plus cher qu’en Chine. En appliquant ce même coefficient de 1,6, on arrive aux tarifs suivants (en se basant sur les versions “MAx” les plus équipées) :
| G6 Standard Range | G6 Long Range | G6 Performance | |
| Prix en Chine | 209900 RMB 26900 € |
234900 RMB 30100 € |
256900 RMB 33000 € |
| Estimation de prix en Europe | 43000 € | 48200 € | 52800 € |
On le voit, ce modèle peut donc constituer une offre très compétitive. Le G6 sera initialement lancé en mai aux Pays-Bas.
Quels commentaires … pour des tarifs même pas officiels. Vous direz quoi quand les constructeurs chinois monteront leurs usines en Europe (cf BYD) ? ou quand le bonus disparaîtra et redynamisera les VE chinois ?
En france, il ne sera pas compétitif car il n’aura pas le droit au bonus. Je me trompe?
“compétitif” ?
Non…pas a ces tarifs qui sont proches d’un Tesla Y.
La marque n’a aucuns réseau ni SAVet est totalement inconnu en France…quid du suivi, de la dispo des pièces etc…
Ça fait beaucoup trop d’inconnu pour “43 000 euros”…
Donc non c’est pas compétitif quand on est quasi aussi cher que la référence du segment et qu’on a autant de point d’interrogation.
Ouuuu les copieurs
Comme d’hab, 100% Chinois, donc next…. Et une fois de plus, une batterie de 87,5 kWh pour une autonomie de 575 kms wltp, c’est pas terrible… Un Scénic eTech avec la même capacité de batterie est donné pour 625 kms….
Et le model Y avec sa batterie de 72,5 kWh a une autonomie de 533 kms wltp, ce qui nous ferait, avec une batterie de 87,5 kWh une autonomie de 643 kms….
Bref, les Chinois sont loin d’être aussi forts qu’on veut bien nous le faire croire.
Ce n’est pas parce qu’ils fabriquent les batteries qu’ils savent comment les utiliser !!!
Sachant qu’en plus ils sont subventionnés par milliards pour nous vendre leur truc à des prix beaucoup plus élevés que leur coût de revient (ils se font beaucoup plus de marge en vendant en Europe, que nos constructeurs européens qui se font déjà de belles marges. C’est dire s’ils nous la mettent bien profond…).
Il n’y a qu’à voir avec MG qui vendait déjà ces chinoiseries moins chères que les autres et après instauration du nouveau bonus, comme par magie, ils sont encore capable de les vendre 10000 balles moins cher !!! Qui est le dindon de la farce !!! Et dire que les acheteurs de MG pensaient faire une bonne affaire… Les Chinois se sont encore plus graissé sur leur dos que les marques européennes…. Toute la beauté de cette toute dépendance à la Chine…. A méditer fond avant d’acheter ces trucs 100% Chinois….
Il aurait été plus simple et plus clair de l’appeler « Tesla Model Y 800 V ».
En plus, c’est vendeur, comme nom, je trouve.
Quand on le voit esthétiquement comme ça… le plagiat du Y non ? Douteux 🤣