Une nouvelle réglementation européenne incite certaines stations-service à afficher le tarif des énergies rapporté aux 100 kilomètres. L’objectif est de favoriser l’électrique, qui revendique un coût très faible face aux carburants conventionnels.
« Sans Plomb 95-E10 : 8,40 €, Gasoil : 6,30 €, GPL : 7,10 €, GNV : 6,70 €, Hydrogène : 11,30 €, Électricité : 2,90 € ». Voilà ce qui devrait bientôt figurer sur les totems lumineux de certaines stations-service. Il ne s’agit bien évidemment pas des tarifs au litre ou au kilowattheure, mais d’une indication sur le coût d’énergie pour 100 km parcourus. Entrée en vigueur le 7 décembre 2020, une Directive européenne propose en effet aux distributeurs de les afficher, en supplément des prix unitaires habituels.
L’objectif est de « sensibiliser davantage les consommateurs et d’assurer une transparence des prix des carburants », mentionne le texte de la Commission européenne. Très favorable à l’électrique, cette comparaison de coûts d’utilisation doit inciter les automobilistes à opter pour le zéro-émission. Mais comment sont-ils calculés ?
Une équation approximative
Ces tarifs rapportés aux 100 km sont obtenus à partir de la moyenne des consommations officielles des trois modèles de véhicules les plus vendus de l’année précédente, pour chaque énergie. La valeur est ensuite multipliée par le prix moyen unitaire du carburant sur les trois derniers mois précédant l’affichage. Une équation purement indicative qui permet d’avoir un aperçu approximatif des prix à l’usage de toutes les énergies disponibles.
L’électricité étant rarement distribuée en station-service, le prix moyen retenu est celui du kWh domestique. Une base de calcul trompeuse selon le président des distributeurs de carburant au sein du CNPA (Conseil national des professionnels de l’automobile). « On ne peut pas confronter un prix de l’électricité à domicile avec un prix du carburant en station, qui prend en compte d’autres facteurs de coûts », a expliqué Francis Pousse à BFMTV.
La comparaison n’aurait en effet pas été si favorable à l’électrique si elle s’était basée sur les tarifs particulièrement élevés de certains réseaux de recharge publics. La directive doit être adaptée au droit français en juillet 2021. Seules les plus grandes stations-service seront concernées, soit environ 10 % des 11 000 recensées en France.
Tout bien réfléchi, on peut faire l’hypothèse que la personne qui s’occupe de la réglementation sur la mobilité à la Commission est stipendiée par Carlos Tavarès ou quelqu’autre ennemi(s) de la mobilité électrique. Je lui propose de se pencher sur les points de réglementation suivants :
– Obligation d’une mise à la terre de tous les passagers et conducteurs de véhicule électrique.
– Interdiction de véhicule électrique pour tous les humains équipés de pacemaker. Visite médicale préalable à l’achat.
– Obligation d’une couleur unique pour les carrosseries de VE (avec un concours pour déterminer la plus moche, comme pour le drapeau de l’UE).
– Equipement obligatoire de pédaliers branchés sur dynamo sur toutes les places pour participer à la production d’une électricité plus propre.
– Obligation sur tous les VE d’une pédale avec mesure d’effort pour mobiliser le membre inférieur gauche du conducteur et éviter l’atrophie.
Liste non limitative, on devrait ouvrir un forum pour alimenter en suggestions ce fonctionnaire européen qui s’ennuie.
Vouloir ramener un système aussi diversifié à un seul et unique chiffre ne peut qu’être un indicateur de com’ très approximatif.
La transition vers l’électrique (hybrides rechargeables et VE) se fera petit à petit avec les baisses de prix à l’achat (occasion, neuf), avantages fiscaux, contraintes de circulation/pollution, réseau de recharge développé et fiable.
Question bête : pourquoi l’Europe est faite ? Pour pondre ce genre d’ânerie ? Parce que là, c’est au niveau champion du monde !!
Prix au kW pour l’électrique et au litre pour les fluides pétroliers. Une simple idée, comme ça…
Un prix au kW serait plus judicieux, on a bien le prix du litre essence, go, gpl
Jjcc83
Le tarif sur inoity (par exemple) dépendant de la marque de sa voiture, compliqué d’afficher un tarif significatif comme cela
Encore une idée d’énarque. Pourquoi faire simple ?
Que dire… Idiotie…
« On ne peut pas confronter un prix de l’électricité à domicile avec un prix du carburant en station, » Il a raison, je paie ma recharge sur borne de la commune (à 22 kW) deux fois moins chère qu’à domicile. Et on ne parlera pas des bornes de supermarchés.
Deja afficher le prix au kwh, calmerait probablement l’inflation du prix du kwh dans de nombreux reseaux
de recharge publics.
Un tarif indicatif aux 100 km, bien sûr ne represente pas la consommation de chacun, mais permettait de montrer que certains se gavent sur le dos des electromobilistes. Par exemple. 0.5€le kwh pour une consommation de 15 kwh/100 km=7.5€/100km… le tarif des energies fossiles. Décourageant dans ce cas, d’acheter un VE, jamais amorti.
Le prix du consommable au 100km n’a pas de sens (même si ça serait drôle de le voir afficher sur les station service), c’est le prix réel et complet au km que l’on devrait comparer en prenant en compte le coût et l’entretien du véhicule. C’est sûr que ce n’est pas si flatteur pour les VE sachant qu’il faut atteindre 4 ou 5 ans la rentabilité.
Mais ce qui serait affichable à coté du prix au Litre, c’est le niveau de pollution ! Et même si, là aussi, il y aurait lieu de discutions car la production de la batterie est une sorte de délocalisation de la pollution…
Bref, notre bon Bonus / Malus c’est encore ce qu’il y a de mieux, non ?
Il y a des anti-H2 chez Automobile Propre visiblement car faudrait expliquer comment vous arrivez à 11,30 € de H2 au 100km !!! Si ça c’est pas de la fake-news !!!
Au vu des chiffres visibles, belle idée pour relancer les ventes du diesel en France. Ah non, ce n’était pas cela le but ?
Je ne comprends pas d’où sortent ces réglementations imbéciles. Il y avait déjà celle sur le fait qu’un véhicule automobile devait forcément être bruyant alors que la pollution la plus grave pour un être humain est le bruit, il y a maintenant celle sur le coût au km qui a toutes les chances de se confondre avec celle des tarifs et qui nous prend pour des débiles mentaux. C’est la Commission ou le parlement qui nous pond régulièrement ces niaiseries ? Le pire c’est qu’on a l’impression que ces nuisibles n’ont jamais mis les fesses dans un véhicule électrique, tant leurs soucis sont éloignés de la pratique réelle.
L’UE et les gouvernements ne savent pas trop comment s’y prendre pour inciter les gens à changer de point de vue… à tirer au clair toutes les fake news qui circulent… ça me rappelle une histoire de vaccins…
Quel prix indiquer si l’on a une hybride série éthanol rechargeable ???
YOUPI enfin une mesure intelligente discutée autour d’un kawa et validée en 1m18.,
Comme chacun le sait, toutes les autos ont la même conso selon l’énergie utilisée
et donc, ipso facto, il en va de même pour l’électricité.
N’importe quoi!
De tout temps l’utilisateur achète une quantité, au regard de la capacité du véhicule. Il en va de même pour les électriques avec des capacité de 75Kw/h par exemple pour les Tesla …
Un prix au kw/h serait donc bien plus pertinent pour plaider la cause électrique et plus cohérent pour uniformiser un totem sur le rapport prix/unité.
???
Rassurez-moi : on n’est pas le premier avril ?
En fait, en station, que ce soit carburant ou H2 ou électricité, est-ce qu’on achète des kilomètres ou bien des litres et/ou kWh ?
Est-ce que cette info du prix de l’énergie pour 100 km a un sens quand on connait la disparité des consommations entre les différents véhicules utilisant la même énergie ?
Délire de technocrate ?
Ça, c’est sûr que pour une «équation approximative» on pouvait difficilement faire pire.
Et si on laissait l’usager qui connait bien son véhicule, calculer lui-même son autonomie en fonction de sa recharge (qu’elle soit H2, électrique ou carburant), comme il l’a toujours fait ?
Drôle d’idée, cela risque de laisser penser à tort qu’il y a des bornes de recharges dans la station en question. Mieux vaudrait forcer les grosses stations à installer de telles bornes et à afficher leurs tarifs.
ou comment noyer encore plus le prix unitaire et ses fluctuations…
le prix au kWh aurait suffit amplement que cette formule alambiquée.
Manquerait plus que les boutiques masquent tous leurs prix et affichent juste un chiffre du panier moyen a l’entrée, prenez ce que vous voulez ce sera surprise a la caisse
Du grand n’importe quoi! Des bisounours technocratiques qui veulent afficher tout un discours sur un totem. On paye une quantité d’énergie. Les km que l’on peut faire avec dépendent du véhicule. Bon, en fait c’est pire, on paye souvent une durée de branchement. Avec une puissance débitée à géométrie variable. Va calculer un prix aux 100km…
Ce sera marrant aussi d’afficher le prix final de la recharge lorsqu’il dépend de la quantité consommée, de la durée de connexion et du badge de paiement utilisé!
Sur le GNV, le coût parait monstrueux… si on se base sur la conso d’une berline type Seat TGI qui tourne autour de 3.5 kilos/100 et sur un tarif de 1 à 1.2 €/100 km on est loin des valeurs annoncées…