Alors que la mesure était absente du projet de loi de finances 2021, le malus sur le poids des voitures, une taxe visant principalement les SUV, fait son retour dans une version édulcorée.
Le gouvernement va enfin suivre la Convention Citoyenne ? Ce groupe de 150 citoyens avait proposé plusieurs mesures qu’Emmanuel Macron promettait de mettre en action. Celles touchant la voiture ont fait grand débat, avec un joker donné sur les 110 km/h sur autoroute. L’idée du malus sur le poids de nos autos avait toutefois fait son chemin, avant d’être retoquée du PLF, le Projet de Loi de Finances 2021.
Or Matignon renverse la tendance. Cela a débuté par plusieurs médias, relayant que le Premier ministre remettrait cette mesure à l’ordre du jour. Jean Castex devrait déposer un amendement gouvernemental dans le PLF 2021 « dans les prochains jours », rapporte Les Échos. FranceInfo avait aussi reçu confirmation auprès du ministère de la Transition écologique. Barbara Pompili a ensuite officialisé l’information dans un tweet en début de matinée :
L'alourdissement du parc automobile, c'est + de matériaux et d'énergie consommés, + de pollution, – d'espace public disponible. Le malus au poids que nous instaurons est un signal fort et nécessaire pour mieux prendre en compte l'empreinte écologique des véhicules les plus lourds
— Barbara Pompili (@barbarapompili) October 15, 2020
Un malus anti-SUV
Porté par de nombreux experts, le malus au poids est une nouvelle taxe automobile. Celle-ci viendrait s’ajouter au malus sur le CO2, qui bondira à 40 000 € maximum en 2021. Le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, s’y était opposé en septembre : « Dans le contexte économique actuel, je ne veux aucune augmentation d’impôt et je veux protéger les emplois industriels, les usines et le pouvoir d’achat des Français ».
Ce malus au poids serait cependant plus léger que dans sa première version. Toujours selon Les Échos, il concernera les véhicules dont le poids excède 1 800 kg, contre 1 400 auparavant. Dans la mouture originelle, il était progressif, avec 10 € par kg supplémentaire. Ceci n’a pas été reconfirmé.
Il cible donc les SUV, carrosserie de voiture plus lourde et occupant désormais 40 % du marché. En revanche, les voitures électriques et à hydrogène seront exclues souligne B.Pompili, tandis que les hybrides et familles nombreuses recevraient une exonération partielle.
Parce que l’électrification du parc automobile est une priorité pour réduire les émissions de CO2 du secteur, les voitures électriques seront exonérées de malus au poids. Il y a par ailleurs des ajustements pour les familles nombreuses, comme le demandait la @Conv_Citoyenne. https://t.co/oTCwz46TwY
— Barbara Pompili (@barbarapompili) October 15, 2020
On ne devrait pas aussi taxer les cheminées, poeles à bois, chaudières au gaz : ils pourraient avantageusement être remplacés par un chauffage électrique…
Taxer aussi les gens qui utilisent deliveroo ou UberEats, et qui font circuler des scooters thermiques sans raison (et dans le total mépris du code de la route).
Taxer les sportifs, qui rejettent de plus grands volumes de CO2 en respirant…
Sinon l’ONU pourrait aussi essayer de faire stopper les incendies volontaires en amazonie…
Quand on règle un pb à coup de taxe… c’est souvent parce qu’on est complètement incompétent et sans propositions.
Bonne nouvelle ! Ce n’est pas parfait mais c’est un bon début et c’est un signal aussi à l’échelle européenne pour signaler que le poids des voitures est officiellement dans le collimateur. Comme vous l’avez dit, ç’eut été préférable à 1600 ou 1500kg, que ça concerne aussi les VE et hybrides, etc, mais ça viendra peut-être à l’avenir. Ici c’est un premier pas, et dans la bonne direction
1 400 kg, c’est trop bas, mais 1 800 kg c’est trop haut, 1 600 kg me parait plus juste dans la cible. Les petits SUV (poids de 1 200 à 1 450 kg) n’ont qu’un impact limité, voir très limité par rapport aux berlines de même taille. Il ne faut pas oublier que la population Européenne vieillit et pour une personne un peu âgée, il est souvent beaucoup plus confortable et pratique à l’usage (et certains n’ont pas le choix en fonction de leur handicap) de s’assoir dans un SUV où l’assise est beaucoup plus haute que dans une berline (sans parler des protections plastiques de carrosserie).
2 exemples de SUV qui passeront tout simplement à travers ou presque de la taxe sur le poids si elle débute à 1 800 kg :
Volkswagen TIGUAN – 2020 (4×4, SUV & Crossovers) II 2.0 BI-TDI 240 BLACK R-LINE 4MOTION DSG7 fait 1 800 kg
Mercedes GLK 220 CDI 4MATIC fait 1 880 kg
Si le gouvernement veut que cette taxe soit efficace, il faut mettre le barème à 1 600 kg avec une taxe progressive (comme le CO2) au Kg supplémentaire.
Il faut aussi un barème de poids sur les hybrides rechargeables de plus de 2 tonnes, le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid fait dans les 600 ch et 2 600 kg. Ne pas taxer ce type de véhicule n’a aucun sens si on veut luter contre le CO2.
Pour les électriques, il faudra aussi l’imposer quand le marché sera bien développé avec des chargeurs très rapides (250 kw) de partout avec des véhicules qui acceptent au minimum 200 kw de charge. Il ne sera alors plus nécessaire d’avoir une batterie de 700 kg pour 600 km d’autonomie.
Ou est l’intérêt environnemental d’une telle taxe, c’est juste encore un moyen de taxer toujours plus les automobilistes.
Une taxe n’a jamais sauvé la planète.
la France c’est environ 1 million de véhicules vendus par an pour un parc de 40 millions, soit une goutte d’eau dans au niveau mondial.
L’alourdissement des véhicules est lié aux normes de sécurités, aux équipements anti-pollution, hybridation et batteries. Qui veut se passer de la clim de la direction assistée ???
Une clio qui fait 100.000 km par an à un impact écologique plus important qu’une grosse voiture qui en fait 20.000 !
Pour des raisons d’équité sociale, les Ve et hybrides doivent aussi être taxés.
Yes! j’ai vraiment pas misé sur le bon cheval en achetant un Outlander PHEV mi-2018… C’était pourtant la seul qui convenait à mon besoin de transport de marchandise sans avoir a forcement fixé la remorque! A voir comment ce décline ce nouveau malus
Cette taxe, même plus qu’imparfaite vas dans le bon sens…et en effet pourquoi ne pas l’appliquer aux VE en retirant simplement le poids des batteries
Une bonne mesure du moins pour les ve qui ne sont pas concernés
1800kg puis progressivement le poids va être diminué
Cela permettra de taxer les panzers
Ce sera anecdotique pour le moment mais c’est comme le co2 la taxe sera de plus en plus contraignante
A voir pour les hybrides et rechargeable ou va se situer le curseur
Le SUV est un des symptômes de la mondialisation et de la rentabilité des constructeurs. En imposant le SUV, ils font un véhicule qui passe sur tous les marchés et ils ont moins besoin de construire des véhicules spécifiques à chaque marché. Regardez l’ID4 qui a été annoncé sur le sol américain: Pas en Europe, aux Etats-Unis! Résister au SUV c’est également résister à une certaine forme de mondialisation et d’uniformisation.
Le problème de toutes ces taxes sur les bagnoles c’est qu’elles sont TOUJOURS ajustées pour impacter au minimum les marques françaises. C’est une sorte de protectionnisme qui ne dit pas son nom, sous peine de se faire taper sur les doigts par la commission européenne.
un bon début maintenant il faut imposer la limitation à 130 km/h pour tous les véhicules, les constructeurs peuvent le faire sans problème grâce à l’électronique, il faut que ce soit l’Europe qui le décide
C’est un bon début même si 1800kg est un peu trop haut à mon goût (surtout si on exclut les électriques).
J’aurais commencé à 1600kg, (exclusion des VE, et taxe dès 1800kg pour les hybrides rechargeables).
Là ça aurait un véritable impact sur les SUV. (surtout les allemands d’ailleurs)
Ca relancerait peut être les breaks 7 places qui étaient quand même top.
Il faut une vraie politique volontariste pour favoriser les VE. Si les promesses de bornes ultra rapides sur grands axes sont tenues, ça sera déjà un vrai plus.
Belle usine à gaz, avec son lot de niches (famille nombreuse, ve hybrides…)
A ce compte là on pourrait aussi rajouter une taxe pour les véhicules de plus de 1.5m de haut, de plus de 2L de cylindrée, ou de plus de 1.9m de large, ou de plus de 200cv…
Belle imagination de nos dirigeants pour tourner autour du pot et ne pas taxer plus le prix de l’essence.
Bonne mesure à mon avis. Le seuil est sans doute haut, mais il était impossible de faire passer à la dernière minute une loi touchant une grande partie des véhicules, comme ce serait le cas avec 1,4 tonnes. Gageons que le seuil sera progressivement abaissé à l’avenir, ce qui encouragera les constructeurs à revoir leurs modèles et leurs publicités. Petit exemple, le Ford Ranger Raptor et ses 2160 kg va coûter 3600 € de plus. Ça fait mal !
mouais, faire plaisir aux défenseurs du climat en taxant les voiture, mais surtout ne pas froisser les copains en excluant les hybrides … et vu que le thermique seul vas se faire de plus en plus rare avec l hybridification massive auquel on assiste, c est un pas en avant, 2 en arriere …
> 1t8 , il y a quoi dans la production française ? c est pas plus pour taxer les grosses berlines allemandes ?
le 5008 est a 1790kg , le grand C4 1t6 , C5 aircross 1t5 , kadjar 1t5
je vois pas en quoi c est une mesure anti SUV :p
Je sors du show room Mercedes (en fait, j’ai une Smart électrique !). Quand on voit les tanks monstrueux (doux euphémisme) abreuvés de pétrole, on se dit qu’il y a bien du chemin à faire pour que l’égo humain débile fasse place à une conscience de nos capacités. J’entends bien celles d’un vaisseau spatial sur lequel notre survie tient à l’équivalent d’un cheveu sur une orange pour une métaphore de l’épaisseur de notre atmosphère…
Pourquoi exonérer les VE? Il faudrait un barême différencié du VT. Car un SUV électrique est également un non sens. On gaspille également de l’énergie.
En ciblant les véhicules supérieurs à 1800kg, c’est également du protectionnisme déguisé car ce sont surtout les gros SUV Allemands qui sont visés. Par exemple le Peugeot 5008 qui est le plus gros SUV de chez PSA a un poids de 1530kg avec la plus grosse config: Il sera épargné.
On va pas se mentir, 1800kg ya pas beaucoup de SUVs sur le marché qui montent à ce poids. C’est une mesure fantoche. Encore un effet d’annonce qui a zéro répercussion bénéfique sur l’environnement. Nicolas Meilhan qui porte le projet depuis des années doit quand même être amer de voir cette proposition sabordée dès son annonce…