Le Hyundai Nexo électrique à pile hydrogène arrive aux Etats-Unis

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A Los Angeles, un ancien scientifique vient de recevoir le premier exemplaire de Hyundai Nexo livré aux Etats-Unis.

Todd Hochrad, engagé depuis plus de 15 ans dans une mobilité de plus en plus vertueuse, selon ses convictions, attendait avec impatience de recevoir son SUV électrique à pile combustible H2 distingué il y a quelques jours par le 10 Best Engine Award.

Fort de son expérience de la commercialisation depuis 2015 du Tucson-ix35, le constructeur coréen a amélioré l’efficience de la chaîne de traction, mais aussi l’autonomie. Il est désormais possible de tirer plus de 600 kilomètres des 3 réservoirs d’hydrogène, soit 225 km de plus, environ, qu’avec le SUV précédent.

Peinture polyuréthane à l’huile de soja, tissu biologique à base de fil de bambou, bioplastique et tapis employant de la canne à sucre : Hyundai à suivi différentes pistes afin de rendre la fabrication du Nexo moins lourde pour l’environnement. Le constructeur assure que ses choix ont permis de réduire de 12 kilos le CO2 émis lors de cette opération.

Aux Etats-Unis, le Hyundai Nexo est facturé l’équivalent d’un peu moins de 51.000 euros (ou location sur 36 mois à 350 euros) pour la version d’entrée de gamme. En Californie, ce prix peut être diminué de plus de 4.350 euros sous condition fiscale. Dans la hotte du Père Noël, Hyundai ajoute la première année de maintenance gratuite, et des cartes de ravitaillement en hydrogène d’une valeur maximale d’environ 11.350 euros.

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FredLesigneil y a 7 ans

Simple : 400-500 km d'autonomie par batteries + 600 km d'autonomie par PAC à l'hydrogène = 1000-1000 km d'autonomie au total
Plus besoin de s'inquiéter de l'autonomie d'un VE, et pas besoin de mettre un pack batteries qui pèse des tonnes et ralentit d'autant la voiture. Le meilleur des 2 mondes pour le client, Mercedes l'a bien compris.
La production du vecteur hydrogène et sa consommation par tout un tas de secteur ne peut qu'apporter de la croissance aux pays qui investissent dedans (Hyundai ne fait pas que des voitures). Et enfin, cela permet de s'affranchir de la domination chinoise dans les batteries (et les terres rares).
Je ne comprends pas que vous vous posiez encore la question...

seblil y a 7 ans

Si tu as le lien je suis intéressé par leurs projections sur les EnR surtout si elles prennent en compte les politiques récentes d'arrêt des incitations publiques qui ont bien refroidi les industriels (je bosse, entre autres, pour l'éolien et pour l'instant c'est pas la joie).
Mais tu négliges un point : à des tarifs de l'ordre de 1ct le kWh, les éoliennes sont arrêtées depuis longtemps, les exploitants préfèrent ne pas les faire tourner si elles coûtent plus cher que ce qu'elles rapportent.
Actuellement c'est plutôt le charbon qui compense le manque d'éolien que l'éolien qui surproduit, mais un jour peut être, quand l'électricité éolienne aura un coût de production divisé par 5...
Et ce jour là je suis pas sur que ce soit l'H2 qui l'emportera, les batteries à flux ont aussi une bonne densité de puissance et seraient de bons candidats pour le stockage de la surproduction d'énergie.
Mis à part dans les véhicules nécessitant une grande quantité d'énergie ( camions et trains), je suis vraiment pas sur que l'H2 aie un avenir.

kaleinil y a 7 ans

Vous ne comprenez pas le principe de la chute du prix de l'électricité en cas de surplus.
10€ le MWh ça fait 1ct le kWh. Mais qui vous vendra l'électricité à ce prix ?

Vendre de l'électricité sous son prix de revient signifie que l'investisseur qui possède les panneaux solaires et les éoliennes se prend une perte sèche. (Les emprunts, les salaires, les loyers, etc... eux doivent être payés)

Vous ne pouvez pas baser une économie de l'hydrogène sur une fondation pareille. Il faudrait subventionner ce système d'un montant tellement absurde que même les allemands n'en voudraient pas.

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