Le déploiement des bornes de recharge s’accélère en France
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La France continue de développer ses infrastructures de recharge, pour le moment bien loin des objectifs fixés. Le cap des 30 000 points de recharge ouverts au public a été franchi. Néanmoins, tout reste à faire pour proposer un réseau digne de ce nom.
L’objectif que vise le gouvernement est l’implantation de 100 000 points de recharge fin 2021. La hausse enregistrée entre fin 2020 et début 2021 s’élève à 8 %, avec 31 206 points de recharge dans l’Hexagone. Cependant, il faudra une meilleure dynamique pour atteindre le chiffre des 100 000 bornes fixé par le gouvernement d’ici la fin de l’année.
« En novembre 2020, lors de notre précédent baromètre, la France était sous la barre des 30 000 points de recharge ouverts au public. Aujourd’hui, le cap est passé, bien que l’objectif 100 000 bornes paraisse encore loin », note Cécile Goubet, déléguée générale de l’Avere-France.
Actuellement, la France compte en moyenne un point de recharge pour 11 véhicules électriques. Un chiffre encore trop modeste : « Nous rappellerons toutefois deux choses. Qu’il soit atteint ou non, cet objectif mobilisera tous les acteurs de l’écosystème de la mobilité électrique », souligne la représentante de l’association.
« Plus que la quantité, c’est la qualité de réseau de charge qui doit primer »
L’Avere-France rappelle également que l’important n’est pas uniquement de déployer des bornes. Nombre d’entre elles subissent en effet des dysfonctionnements. Des problèmes qui compliquent le quotidien des usagers et réduisent le nombre de points disponibles.
« Ensuite, plus que la quantité, c’est la qualité du réseau de recharge qui doit primer. Et là-dessus, des progrès sont en cours. En complément d’une maintenance régulière et d’une qualité de service satisfaisante des points de recharge, l’important est également d’avoir la borne à la bonne puissance au bon endroit ! »
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Écrit par Emmanuel Touzot
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aller on y croit...
En plus des bornes revenir a une facturation au kw serait aussi une bonne chose car sur un an plus de corridoor et facturation a la minute quoi de mieux pour freiner le developpement de l'electrique sans compter les badges
Je partage tout à fait votre point de vue, avec des petites nuances :
- pour les grands axes, des stations de charge avec des bornes puissantes, mais peut-être plus rapprochées : 100 km, c'est peut-être trop éloigné. Je vous explique pourquoi : si vous faites un long voyage, vous avez besoin de recharger dès que votre autonomie est inférieure à la longueur du trajet ( LAPALISSE n'aurait pas dit mieux...). S'il vous manque 100 kWh pour faire votre voyage, que vous les récupériez en 2 fois 50 kwh si vous avez une grosse batterie de 80 kWh ou en 4 fois 25 kWh si vous avez une plus petite batterie de 40 à 50 kWh, le temps de charge est pratiquement le même : vous ne passez pas plus de temps au pied de la borne si vous chargez dans les 2 cas à 100 kW. La seule différence, c'est que vos étapes sont plus courtes et plus nombreuses avec une petite batterie et qu'il faut que les stations de recharge ne soient pas trop éloignées l'une de l'autre : il est préférable d'avoir une station de 6 bornes tous les 50 km à une station de 12 bornes tous les 100 km.
- pour les charges lentes quotidiennes, dans la rue ou à domicile, le besoin est d'une quinzaine de kWh dans la nuit, de quoi faire une centaine de km ( si on a besoin de plus de 100 km par jour, il faut déménager ou changer de métier..., je sais bien que j'exagère un peu, mais c'est pas loin de la vérité). Pour ces 15 kWh en 8 heures de nuit, des prises standard de 16 A suffisent ( 10 A donnent 2 kW à 230 V). Pas besoin de borne de 22 kW. Pour éviter de ce faire voler son CRO, il suffit qu'il soit verrouillé au niveau de la trappe de la voiture ( pour un de mes VE, la prise ne peut être enlevée que si la voiture est déverrouillée, ce n'est pas très complexe à prévoir lors de la conception de la voiture).
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