L'ancien patron de Volkswagen se lance dans les tracteurs électriques
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Le choc pétrolier touche de plein fouet de nombreux professionnels, dont les agriculteurs. L’ancien patron de Volkswagen, Herbert Diess, tombe à point nommé avec son projet de tracteur électrique à batterie interchangeable.
Arrivé chez Volkswagen au moment du Dieselgate, Herbert Diess a mené le virage électrique, la naissance de la plateforme MEB ou le lancement de la gamme ID. Après avoir quitté le groupe, il ne lâche pas le sujet de l’électrification. Il vient ainsi d’annoncer la création de sa propre compagnie. Diess E-Agragtechnik AG produira… des tracteurs électriques.
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Ce tracteur électrique et autonome arrive en EuropeÀ peine créée, l’entreprise compte livrer les premiers exemplaires dès 2027. La phase industrielle passera par une association avec un industriel du secteur. L’engin envisagé serait une sorte de couteau suisse pouvant servir tout autant aux applications agricoles qu’aux travaux d’entretien des routes ou forestiers.
Dans le secteur, on ne parle pas d’autonomie en nombre de kilomètres, mais en nombre d’heures de fonctionnement. Ici, Diess a comme réponse un système d’échange de batteries, qui permettrait un fonctionnement étendu. L’offre comprendra également les stations d’échange, mais on ignore encore exactement leur format. En revanche, la jeune entreprise signale que son coût opérationnel sera de 50% inférieur à celui d’un engin diesel équivalent.
Ce n’est pas le premier contact d’Herbert Diess avec l’univers du tracteur. Sous sa direction, Volkswagen a conçu le tracteur électrique du projet GenFarm, destiné au Rwanda, testé par le patron en 2021 et industrialisé en 2024. Pour la petite histoire, on se souviendra aussi de l’ancien patron de Porsche, Wendelin Wiedeking, dont l’un des loisirs favoris est de s’occuper de son champ de pommes de terre avec son authentique tracteur Porsche (pas électrique…).
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Écrit par Gautier Bottet
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Diess, l'homme a qui VW peut dire merci aujourd'hui , après l'avoir viré comme un malpropre, sous l'action conjuguée des actionnaires, d'IG métal et des ingénieurs du thermique ( et d'une partie de l'état major) du groupe ....
Lui, il avait compris que la démonstration de Tesla était à prendre en compte, comme l'énorme bon des chinois sut l'électrification.
Il voulait parier sur les VE , que ce soit pour les plateformes, les batteries, les logiciels, les gigafactory etc ...
Il n'a eu le temps que de transformer 2 usines, sortir la plateforme MEB qui fait maintenant les beaux jours de la marque (...), et il a échoué dans les logiciels, et du abandonner dans les batteries.
Bref, les financiers qui lui reprochaient les investissements lourds...pour le long terme, ont préféré les dividendes immédiats, avec l'abandon des logiciels maison ( que Tesla, Byd et d'autres ont réussi à concevoir), et sont contraint de payer Rivian aujourd'hui.
Ces mêmes financiers ont sabordé la 2 ème plateforme dédiée 800V, ainsi que Northvolt, en refusant de soutenir financièrement, et annulant les commandes( ainsi que BM).
Nul doute que dans l'agriculture, comme dans les travaux public, l'électrification est un bon choix, surtout à l'heure du pétrole à vil prix, avec l'importance qu'on connait du TCO pour ces pro ( voir JCB, Caterpillar etc ...qui sortent les gammes électrifiées).V.
L'échange de batterie, pour ce cas bien précis, permettant l'utilisation longue durée , a du sans, surtout avec les grandes exploitations, équipées de panneaux solaires en grand nombre, permettant de les recharger, et une valeur de rachat de l'élec produite plus faible qu'avant .
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