À moins d'un mois de sa présentation officielle, les caractéristiques techniques de l'i3 ont été données officiellement par BMW.
La toute première voiture électrique de la marque sera présentée le 29 juillet. En attendant, le constructeur a livré hier officiellement quelques caractéristiques importantes.
La BMW i3 dispose d’une autonomie allant de 130 à 160 km. Un prolongateur d’autonomie essence de 34 chevaux sera disponible en option, il permettra d’atteindre une autonomie de 300 km.
Le moteur électrique développe 170 chevaux pour 250 Nm de couple. L’accélération est annoncée comme étant plutôt sportive puisqu’il faudra 7,2 secondes pour faire le 0 à 100 km/h !
L’i3 est une voiture propulsion et à la transmission est à un seul rapport. On sait également que le poids à vide de la voiture est de 1 200 kg.
Pour davantage d’informations, notamment sur les tarifs, il faudra attendre le 29 juillet. Cependant, pour les impatients, sachez que la voiture est déjà disponible à la réservation, de même que la BMW i8…
Aujourd’hui, BMW vient d’annoncer le prix de la i3 : à partir de 27.990 €, prime de 7.000 € déduite
Toute la subtilité est dans le « à partir de », mais çà, ce n’est pas une surprise de la part de BM …
Ceci dit je suis sur qu’elle trouvera son publique avec ou sans REX, chez les fans de la marque qui pour beaucoup ne seraient sans doute jamais passé a l’électrique sans elle, et c’est toujours ça de pris sur le thermique.
Ou on voit l’incohérence qu’il y a de vouloir mettre un REX sur une citadine électrique.
_Soit c’est une solution pour permettre de faire des grands trajets avec une voiture qui a la base n’est pas prévu pour, mais alors 34cv et 9 litres dans le réservoir c’est complétement insuffisant. J’imagine comment le petit moteur thermique doit mouliner et consommer pour alimenter le gros moteur électrique de 170cv et comment les performances et l’agrément doivent être dégradés, j’imagine un col de montagne, ou même une longue cote sur autoroute avec 34 cv (la puissance d’une 2cv qui elle pesait moins de 600kg).
_Soit c’est une assurance contre la panne sèche (je veux dire électrique) mais alors ça fait cher l’assurance (ou la roue de secoure). Je suppose que l’option ne doit pas être donnée (comme toutes les options des marques « prémium ») mais bon peut être que les clients de ces marques sont moins regardant sur les prix.
Ceci dit je suis sur qu’elle trouvera son publique avec ou sans REX.
Preuve que le Rex de la i3 sera insuffisant dans certains cas (à moins que cette offre soit réservée à ceux qui ne possèdent pas le Rex): pour les possesseurs de i3, BMW pourrait proposer gracieusement le prêt d’une série 5 Touring pour les longs trajets. Mais rien n’est encore fixé. http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27054
Rhhhhhaaaaa … L’opportunité m’a été donnée d’essayer aujourd’hui la E-Active basée sur la série 1 …
Rien à voir avec tout ce que j’ai pu essayer jusqu’à présent ! Quelles sensations … quelle poussée irrésistible en ligne droite ! Cà ne s’arrête que lorsque l’on relâche l’accélérateur (décélération importante). La direction est ferme comme je l’aime, la tenue de route géniale digne d’une propulsion, bref une vraie BM ! (c’est un peu normal pour une série 1)
Dommage qu’elle ne soit qu’un proto qui ne sera jamais commercialisé … 25 seulement en France (il m’en faut qu’une !), snif …
C’est le même moteur de 125 kW qui équipera la i3, cette dernière devant être plus légère, le rapport poids/puissance n’en sera que meilleur … çà promet …
Et hop, une préréservation de plus pour la i3 …
On ne sait pas non plus si la i3 aura une option Park & Forget permettant la recharge par contacts sécurisés au sol ou par plaque induction au sol.
Sur une BMW ce genre d’option semble allez de soi vu le haut de gamme de la marque.
Etant donner que Siemens propose la recharge par induction, on imagine que la i3 sera sur la liste des modèles équipables.
En tout cas cela laisse encore quelques questions précises sur l’i3:
– consommation du Rex en l/KWh et en l/100 km.
– Rex Fex-Fuel ou pas ?
– Destination de la place vide laissée sous le capot avant.
– Option réservoir essence plus grand ?
– Version i dépouillée sans le mouchard SIM et autre victuailles couteuses ?
– Version i3 Max allongée pour un espace coffre plus grand ?
– Version avec portes conventionnelles ?
– Version 100 KW ?
Question : la i3 aurait droit (en l’état actuel) au bonus de 7.000 €. La i3 avec Rex aurait droit à quoi ? Serait-elle considérée comme une hybride ?
La place panoramique sous le capot avant, à quoi va-t-elle bien pouvoir servir, un Frunk comme sur la Tesla Modele S ?
Voir photos sur :
https://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/us/pressDetail.html?title=the-bmw-i3&outputChannelId=9&id=T0143611EN_US&left_menu_item=node__6729
9 l ou 6 l/100 km pour le Rex n’a pas plus d’importance que la consommation d’une voiture avec un pneu a plat, équipé d’une roue de secours ou avec un pare-brise cassé. Personne ne s’en préoccupe vraiment puisqu’il s’agit de consommations dans des circonstances rares ou inhabituelles. Par contre savoir qu’un Rex est là pour pouvoir continuer batterie à plat, ça c’est important. Encore que BMW, ne doit évidement pas exagérer en mettant un réservoir trop petit sinon c’est ce simple réservoir qui devient le maillons faible. Perso, je ne vois pas ce qui empêche de mettre un réservoir de 40 litres ou minimum de 20 litres sur l’i3. Je ne vois pas non plus ce qui empêche un Rex Flex-Fuel d’ailleurs, pour rester dans la logique zéro CO2.
Le communiqué de presse complet de BMW :
http://www.press.bmwgroup.com/pressclub/p/us/pressDetail.html?id=T0143611EN_US
BMW a ouvert les pré-reservations :
http://inscription.bmw.fr/BMW_2/BMWi/pre-reservation/
Point important des conditions :
« La réservation ne constitue aucun droit, ni pour la personne intéressée ni pour BMW i, à la conclusion d’un contrat de vente obligatoire pour la vente d’un véhicule BMW i. »
Euh si je ne m’abuse la i8 était abandonnée comme projet non ?
Je croit avoir lu un post sur AP à ce sujet
Ou alors je me trompe et tant mieux
Maintenant j’attends de voir les tarifs parcequ’elle est sympa quand même
Ils se sont pas raté sur le design en tout cas
9l/100km ? c’est un moteur de tondeuse ?
n’importe quel moteur essence de voiture est largement en dessous et en utilisation beaucoup moins lisse !
C’est pas une faute de frappe ? un 9 à la place d’un 6 !
9l/100 à 90km/h? MDR! C’est un véhicule « écolo »??
Ceci dit, pour l’autonomie (j’ose pas dire pour le voyage…), on peut toujours rajouter un jerrican de 20 litres dans le coffre, comme « dans le temps »!
Au fait, le prolongateur, là, on peut le faire fonctionner « en stationnaire », pour faire comme un vulgaire groupe électrogène? Je pense aux chantiers de Belprius…
Tiens, quelqu’un sait si le générateur est Flex-Fuel ?
Bon j’ai lu la doc de BMW et ils annoncent 9l/100.
Sachant que les chiffres annoncés sont rarement les bons…
Faut vraiment que ça reste du secours.
« Un prolongateur d’autonomie essence de 34 chevaux sera disponible en option »
> Voila ce qui va faire toute la différence, ils vont cartonner.
Je lui souhaite tout le succès possible !
Ça ne peut être que bénéfique au VE en général ! :)
Ce sera sûrement une voiture fun à conduire. Puissante et tout et tout.
Bref c’est une BM.
Mais j’ai un doute sur les motivations d’achat d’un tel véhicule.
Car qui possède 40k€ pour du fun préfèrera peut être une Z4 de 184cv ou un autre modèle de la marque.
A moins que la devise Dacia de « On va quand même pas dépenser si peu » ne soit aussi valable pour le VE.