Prêt à affronter le flux de voyageurs estivaux, le réseau européen de recharge ultra-rapide annonce disposer de 250 stations et plus de 1000 points de charge en service.
A son lancement il y a trois ans, le réseau Ionity promettait l’ouverture de 400 stations à travers l’Europe d’ici 2020. Le calendrier semble être respecté puisque le consortium, fondé par les groupes BMW, Mercedes, Ford, Volkwagen et Hyundai, déclare avoir mis en service sa 250e station le 3 juillet. Plus de 1000 bornes de recharge ultra-rapides sont désormais à la disposition des conducteurs de voitures électriques sur les aires d’autoroute européennes. Ionity va devoir redoubler d’efforts pour installer ses 150 dernières stations d’ici la fin de l’année. Une cadence trois fois plus élevée que sur les six derniers mois, où la société en a connecté 50.
Sur Twitter, Ionity célèbre sa croissance impressionnante et annonce poursuivre son travail « pour faire des longs trajets en voiture électrique la nouvelle norme en permettant aux conducteurs de charger plus rapidement, d’aller plus loin et de rouler plus vert ». Le réseau avait cependant déçu un grand nombre d’utilisateurs suite à la forte augmentation du tarif des recharges non-partenaires en janvier 2020. Malgré cela, Ionity affirme n’avoir toujours pas atteint la rentabilité. L’investissement, supporté par les grands groupes automobiles membres du consortium, devrait finir par profiter de sa position quasi-monopolistique. Dans de nombreux pays, Ionity est le seul réseau à proposer des stations de recharge autoroutières capables de délivrer jusqu’à 350 kW de puissance.
Today we celebrate 250 High-Power-Charging stations along European highways, with a total of over 1.000 charging points! We will continue to make long distance travel in EV's the new normal, allowing drivers to charge faster, go further and drive greener.#emobility #evcharging pic.twitter.com/uklypxzA7z
— IONITY (@IONITY_EU) July 3, 2020
Le plus aberrant dans ce réseau Ionity : aucune station au milieu de l’autoroute entre Paris et Bruxelles… Il y a bien celle de Le Roeulx, à 60 km de Bruxelles, mais ce n’est pas suffisant pour rallier Paris dans plusieurs voitures comme la nouvelle Zoe ou la nouvelle i3.
Et le tarif, on en parle!
76centimes le kWh…. prohibitif Ionity€€€€€€
Je roule en VE depuis plusieurs années et j’ai renoncé progressivement à emprunter les autoroutes payantes. Reste quelques bons plans que l’on se refile (sur Chargemap notamment) de stations Total sur autoroute…. TOTALement gratuite 😉
C’est plus une publicité qu’une information, cet article…
Et concernant la France, c’est même plutôt une désinformation, car il est impossible de traverser la France en ne se servant que de Ionity.
Comme à côté de cela, la quasi totalité du réseau Corri-Door est éteint, il est juste impossible de traverser la France, à moins de charger en AC à 7, 11 ou 22kW selon le VE que l’on a, et là, le temps de parcours explose.
En l’état, il n’y a que le réseau superchargeurs Tesla qui permet cela.
J’ai parcouru pas mal de grands trajets avec mon KIA SOUL de juillet 2016 à juin 2019, 78-56-78 plusieurs fois (8 je crois), 78-10-78 2 fois, 78-37-10-83-78 au printemps dernier, tout ceci est maintenant totalement impossible avec la plupart des VE, du fait de l’éponge jetée par Izivia (EDF) et l’absence de progrès du déploiement de Ionity.
J’ai rudement bien fait de renoncer à un VE PSA pour ma Tesla Model 3 SR+ en juin 2019. Ce choix a été fait, en très grande partie, en raison des réseaux de bornes justement, et je suis rudement content de ce choix, même s’il m’a fallu emprunter, chose que je n’avais jamais fait pour une voiture
Oui mais en France le réseau IOnity c’est pas encore çà :
– pas partout, très concentré, sur 2 axes surtout
– des stations qui pour certaines ne sont pas dans les 2 sens
– des bornes à la fiabilité encore aléatoire parfois
– x badges x tarifs selon les VE et marques
Donc vu le nombre de VE qui arrivent sur les routes çà premet une belle pagaille
En Allemagne et pays du nord çà va y’en a beaucoup plus
Ce serait bien que les utilisateurs (et lecteurs) réalisant de longs trajet en ce début d’été partagent leur expérience !
Car cette année on a beaucoup plus de voitures en circulation, modèles différents, … ce sera je pense très instructif.
J’espère que les nouveaux usagers ont beaucoup lu et échangé avec des utilisateurs expérimentés pour préparer leur trajet, avoir les bons badges, connaître l’autonomie de leur véhicule en fonction de la vitesse, condition météo et poids transporté… sinon les dépanneurs vont se frotter les mains… ou les vacances seront raccourcies par les très longs temps de recharges sur des prises 220V classiques là où la voiture se sera arrêtée !
Car en effet, il faut être joueur… avec une batterie de 50kWh et une vitesse de 100km/h de moyenne… l’objectif sera toujours d’arriver à trouver une borne fonctionnelle et pas trop occupée ! avec en prime le risque de détours de plusieurs dizaines de km…
Bref moi pour mes longs trajets cet été, la voiture électrique restera à la maison et le PHEV montrera tout son intérêt… surtout en profitant des recharges souvent gratuites en Chademo chez Auchan, Ikea ou Lidl pendant les petites pauses réglementaires (et nécessaires) et en restant sur les routes “gratuites” aussi (et sur lesquelles on consomme moins) !
Mais promis je passe au tout électrique quand il y aura assez de bornes, qu’il sera 4×4 et qu’il pourra tracter pour moins de 20000 Euros (d’occase).